De Lancia Artena werd gebouwd tussen 1931 en 1946. Dit Lancia model had een 2 liter V4 onder de motorkap. Er werden vier opeenvolgende generaties van geproduceerd. Deze nieuwe generatie introduceerde twee verschillende chassis, een met een kleinere en een met een langere wielbasis. Ook kreeg het model een nieuwe motor met 54 PK waardoor de auto een top haalde van 115 km/u.

Geschiedenis en achtergrond

De Lancia Artena werd in 1931 geïntroduceerd als de wat meer nuchtere broer van de luxere Lancia Astura. Waar de Astura zich richtte op de elite en vaak als limousine of statige cabriolet door het leven ging, was de Artena bedoeld voor de zakenman, dokter of ambtenaar die stijl wilde combineren met betrouwbaarheid.

Lancia positioneerde de Artena als een elegante maar praktische middenklasser, die toch gebruik maakte van de vooruitstrevende techniek waar het merk bekend om stond. Tijdens zijn levensloop kende de Artena vier series, waarbij de auto steeds verder verfijnd werd, van kleine technische verbeteringen tot een modernere uitstraling. De productie liep door tot 1936, waarna de auto nog even een rol speelde als dienstauto voor het Italiaanse leger. Daarmee bewees de Artena dat hij zowel deftig kon paraderen in de stad als stevig werk kon verrichten in minder glamoureuze omstandigheden.

Er werden talloze unieke cabriolets en coupés op basis van de Artena gebouwd, die vandaag de dag vaak zeldzamer zijn dan de auto zelf. De naam “Artena” was ontleend aan een klein Italiaans stadje, waarmee Lancia weer eens bewees dat het merk inspiratie vond in de Italiaanse cultuur en geografie. Een traditie die ze jarenlang zouden volhouden. En hoewel de Artena nooit de flamboyante reputatie van de Astura kreeg, had hij wel een betrouwbaarder imago, waardoor menigeen hem zag als de verstandige keuze. Een beetje zoals een goed Italiaans maatpak: niet schreeuwerig, maar altijd stijlvol.

Design en interieur

Het design van de Artena was typisch Lancia uit de vroege jaren dertig: ingetogen, stijlvol en met een vleugje grandeur zonder te overdrijven. De lange motorkap, vloeiende spatborden en klassieke grille gaven hem een waardige uitstraling die perfect paste bij zijn doelgroep.

Binnenin viel vooral de degelijkheid op: comfortabele stoelen, nette bekleding en een sober maar smaakvol dashboard zorgden ervoor dat je je in een luxe omgeving bevond, zonder dat het protserig werd. Het was geen flamboyante auto, maar wel eentje die respect afdwong. Je zou kunnen zeggen: de Artena was de nette buurman die altijd strak in pak loopt, maar stiekem toch een stuk sneller de trap oploopt dan je denkt.

Concurrenten

De Artena nam het op tegen modellen zoals de Fiat 525, de Alfa Romeo 6C instapversies en buitenlandse auto’s zoals de Opel Admiral en de Mercedes-Benz W21. In dat gezelschap viel de Artena vooral op door zijn verfijnde V4 en zijn strakke bouwkwaliteit.

Na 1936 nam de Lancia Aprilia het stokje over, een veel modernere en technisch geavanceerdere auto die met zijn aerodynamische carrosserie en innovatieve ophanging de lat voor middenklasseauto’s opnieuw hoger legde.

MODELINFORMATIE

PRESTATIES TOPMODEL

Garages en specialisten

• Hier kan uw bedrijf staan
• Classic Lancia - Houtenspecialist
• Speed 8 Classics - Mallespecialist
• Stalling Bollenstreek - Voorhoutspecialist
• Stoffeerderij C. van Straaten en Zn. - Woerdenspecialist
• Tony de Bruijn bekledingen - Roosendaalspecialist
• Witmer & Odijk - Warmondspecialist

Clubs, fora en verenigingen

• Koninklijke Nederlandse Automobiel Club
• Lancia Club Nederland
• Oldtimer en Classic Car Club Heel
• Veenendaalse Oldtimer Club
• Vlaamse Vehikel Klub

Ook interessant

• 

  Het zat er een keer aan te komen: Jay Leno

• 

  Jaguar heritage driving

• 

  Nieuw record voor Ferrari 250 GTO