De Lamborghini Miura, duidelijk geïnspireerd door de beroemde Ford GT40, slaagde erin om potentiële kopers enthousiast te krijgen zelfs zonder dat het model al af was. Bij het tonen van het onvoltooide chassis op de Autosalon van Turijn in 1965 kwamen de orders al binnen, ondanks het feit dat er nog geen body op het chassis zat. In 1966 kwam model uiteindelijk op de markt met verschillende soorten motoren: de P400, de P400S en de P400SV. Het model werd gebouwd tussen 1966 en 1972.

De Miura wordt beschouwd als de eerste moderne supercar aller tijden en Lamborghini durfde er een serieproduct van te maken, ook al werd het model alleen voorgesteld als een conceptauto.

Geschiedenis en achtergrond

De Lamborghini Miura, geïntroduceerd in 1966, wordt algemeen beschouwd als de eerste echte moderne supercar. Ontworpen door Marcello Gandini van Bertone, brak de Miura met conventionele auto-ontwerpen door een middenmotor-layout te combineren met een elegant, laag sportwagenprofiel. Tot dat moment werden high-performance auto’s doorgaans met een voorin geplaatste motor gebouwd, maar Lamborghini doorbrak deze norm en zette zo de standaard voor toekomstige supercars. De Miura werd gebouwd om Lamborghini’s reputatie te versterken na het succes van de 350 GT, maar met een focus op pure prestaties en oogverblindende schoonheid.

De auto oogstte meteen wereldwijde lof en werd een icoon van de jaren ’60, mede door zijn verschijning in films, muziek en op posters. Het model evolueerde van de originele P400 naar krachtigere en luxueuzere versies zoals de P400S en P400SV, waarmee het merk zijn technologische en stylistische voorsprong verder verstevigde.

Ontworpen door een 22-jarige

Marcello Ghandini was pas 22 jaar oud, en hij werkte voor de Bertone Studios toen hij de Miura ontwierp. Vier jaar later paste de autofabrikant de auto aan om aan de racevoorschriften van de FIA ​​Appendix J te voldoen. Dat leidde tot verschillende aanpassingen, waardoor de Miura nog sneller werd, en het project kreeg de naam Jota.

De vorm van de Miura lijkt alsof de wind hem uit een blok ijs heeft gebeeldhouwd. Zijn golvende vormen over de voorste wielkasten worden herhaald over de achterste. Het enige ontwerpfoutje was dat het vanuit aerodynamisch oogpunt de neiging had om met hogere snelheden op te stijgen. Om dat op te lossen, veranderde het team dat aan de SV/J werkte de voorkant van de auto. Ze installeerden vaste koplampen onder heldere lenzen en een geïntegreerde spoiler die was geprofileerd om de neerwaartse kracht van de vooras te vergroten.

Na de presentatie van het prototype en het verkrijgen van de FIA-goedkeuring, gebruikte Lamborghini enkele aanpassingen om in 1971 de SV/J-versie te bouwen op basis van de Miura SV.

Design en interieur

Het design van de Miura was radicaal en elegant, met een lage, brede stance, afgeronde lijnen en een lange motorkap die de krachtige V12 subtiel hintte. De kenmerkende “eyelash” koplampen en de gestroomlijnde carrosserie maakten het een van de meest iconische auto’s van zijn tijd.

Het interieur bood een pure sportwagenervaring, met lage sportstoelen, een eenvoudig maar functioneel dashboard en een cockpit die volledig was ingericht rond de bestuurder. De gebruikte materialen waren hoogwaardig, met leren bekleding en houten accenten, terwijl de aandacht voor detail en afwerking de luxe en exclusiviteit van de Miura benadrukte. Later versies zoals de SV hadden verfijnde interieurdetails, verbeterde stoelen en modernere instrumentatie, waarmee zowel comfort als functionaliteit werden verhoogd.

Binnen was het krap en konden twee mensen binnen nauwelijks zitten vanwege de beperkte stahoogte. De lage zitpositie en de hoge middenconsole maakten het nog moeilijker. Er zat geen radio in. De dwars geplaatste V12-motor achter de cabine was luid genoeg om al het andere te dekken. Het was een gierende motor van 3,9 liter die tot 8.000 tpm kon draaien.

De handgeschakelde vijfversnellingsbak van de SV-versie werd verbeterd en maakte sneller en nauwkeuriger schakelen mogelijk. Wat de prestaties betreft, was een 4,2 seconden sprint naar de 100 km/u voor die tijd verbazingwekkend.

Modelvarianten

De Miura verscheen in drie hoofdvarianten:

• P400 (1966–1969) – het originele model met 350 pk en een focus op elegantie en prestaties.
• P400S (1968–1971) – een verbeterde versie met meer comfort, luxere afwerking en 370 pk.
• P400SV (1971–1973) – de ultieme versie met 385 pk, verbeterde ophanging, bredere banden en aerodynamische verfijningen.

Lamborghini Miura roadster

Een plaatje! Zo mogen we de roadster versie gerust noemen, jammer alleen dat deze versie nooit in productie gegaan is. Bertone, één van de oorspronkelijke co-ontwerpers van de auto dacht dat een ​​Targa versie fraai zou zijn maar het bleef bij een show model.

Concurrenten

De Miura concurreerde met de Ferrari 365 GTB/4 Daytona, de Maserati Ghibli en de Iso Grifo, waarbij de Miura zich onderscheidde door zijn revolutionaire middenmotor-layout en uitgesproken styling.

De Miura was de eerste Lamborghini met een middenmotor, wat hem direct legendarisch maakte. Het model kreeg zijn naam van een beroemd stierenfokkersgeslacht uit Spanje, passend bij Lamborghini’s traditie om supercars te vernoemen naar stieren. Het interieur en exterieur werden zo ontworpen dat elke rit voelde als een exclusieve ervaring, en de Miura werd in tal van films en op posters vereeuwigd, waardoor het een symbool werd van luxe, snelheid en Italiaanse flair.

De Lamborghini Miura werd opgevolgd door de Lamborghini Countach, die de supercar-evolutie voortzette met nog extremere styling, meer vermogen en een radicalere vormgeving, maar die de spirit van de Miura als icoon van pure Italiaanse supercar-prestaties voortzette.

MODELINFORMATIE

PRESTATIES TOPMODEL

Garages en specialisten

• Hier kan uw bedrijf staan
• Speed 8 Classics - Mallespecialist
• Stalling Bollenstreek - Voorhoutspecialist
• Stoffeerderij C. van Straaten en Zn. - Woerdenspecialist
• Tony de Bruijn bekledingen - Roosendaalspecialist
• Witmer & Odijk - Warmondspecialist

Clubs, fora en verenigingen

• Koninklijke Nederlandse Automobiel Club
• Lamborghini Club Nederland
• Oldtimer en Classic Car Club Heel
• Veenendaalse Oldtimer Club
• Vlaamse Vehikel Klub

Ook interessant

• 

  Wayne vindt weer eens iets moois in een schuur

• 

  Italiaanse straatbarbecue in Londen

• 

  Lamborghini Miura uit ‘The Italian Job’ gevonden