De Honda CRX werd gebouwd door Honda tussen 1983 en 1998. Het was de sportieve variant van de populaire Honda Civic. Het model wordt nu niet meer geproduceerd, maar was heel populair in de jaren tachtig en negentig. Vooral zijn lage gewicht, goede wegligging (als gevolg van de ophanging van de wielen en het lage zwaartepunt) en acceleratievermogen spraken jonge kopers aan. Er zijn in totaal drie generaties van de CRX geproduceerd.

Prijzen (met dank aan Mike):

• type 1 was verkrijgbaar vanaf fl.13.000,-
• type 2 was verkrijgbaar vanaf fl. 17000,-
• type 2 vtec was verkrijgbaar vanaf fl. 23000,-
• type 3 esi was verkrijgbaar vanaf fl. 23000,-
• type 3 vti-e was verkrijgbaar vanaf fl. 29000,-

De CRX stond in de volksmond ook wel bekend als “Sjonnie- en Anita-bak” of “Petjes-ride”. De Honda CRX trok zich er weinig van aan want in de kern was het een erg goede auto. Ok, het trok wel een bepaald jong publiek aan dat, niet onterecht, dit een mooie auto “met mogelijkheden” vond en aan de gemiddelde CRX werd dan ook flink aan geklusd en getuned. Je ziet ze nog steeds wel rijden met spoilersets, een uitlaat waar een kleine hond zich in kan verstoppen en in duidelijke letters VTEC of DOHC op meerdere plekken naar keuze.

Eerste generatie Honda CRX (1983 t/m 1987)

De CRX werd geïntroduceerd bij de introductie van vierde generatie van de gewone Civic. Het model was verkrijgbaar met een 1,5 liter benzinemotor met 100 PK en later met een 1,6 liter benzinemotor met 125 PK.

Tweede generatie Honda CRX (1987 t/m 1992)

De tweede generatie van de CRX werd gelijktijdig gebouwd met de vierde generatie van de Civic. De eerste versie van de tweede generatie had een SOHC- of een DOHC-benzinemotor (D16Z5/D16A9) van 1,6 liter met respectievelijk 100 PK en 131 PK. Op een gewicht van 909 kilo wilde dit prima vooruit. Er volgde ook nog een derde motor in de vorm van de DOHC (B16A1) VTEC met 150 PK op een gewicht van net geen 1000 KG.

Derde generatie CRX (1992 t/m 1998)

De derde en laatste generatie van de CRX werd geïntroduceerd in 1992 op de autosalon van Genève. Het concept was volledig veranderd ten opzichte van de eerste twee generaties en werd door velen niet meer gezien als een echte CRX. Het model was nu een echte tweezitter, terwijl de eerste twee generaties 2+2 modellen waren. Daarnaast had het model een tarra-dak dat optioneel geleverd werd met een elektrisch targadak. Het dak werd dan door middel van twee armpjes van de auto gepakt en in de koffer gelegd, iets wat ook vandaag de dag nog een head-turner is. De versies met elektrisch daksysteem,kregen een “E” achter de type-aanduiding.

De derde generatie stond in het buitenland ook wel beken als de “Del Sol” en werd geleverd met de keuze uit twee motoren: een 1,6 liter 125 PK sterke SOHC VTEC (ESi) of een 1,6 liter 160 PK sterke DOHC VTEC (VTi). Het VTEC-systeem werkt bij de ESi alleen op de inlaatkleppen, bij de VT-i worden ook de uitlaatkleppen meegenomen.

In 1998 staakte Honda de productie van de CRX vanwege tegenvallende verkoopcijfers die te wijten waren aan de hoge aanschafprijs van minimaal fl.26.000,-

Garages en specialisten

• Hier kan uw bedrijf staan
• Stalling Bollenstreek - Voorhoutspecialist
• Stoffeerderij C. van Straaten en Zn. - Woerdenspecialist
• Tony de Bruijn bekledingen - Roosendaalspecialist

Clubs, fora en verenigingen

• Honda S800 Club
• Koninklijke Nederlandse Automobiel Club
• Oldtimer en Classic Car Club Heel
• Prelude Team Holland
• Veenendaalse Oldtimer Club
• Vlaamse Vehikel Klub

Ook interessant

• 

  Restauratie van de Piranha Speedster uit 1951

• 

  Hirohata Merc, de ultieme chopped Merc

• 

  Rudy houdt van kleurtjes