Ford Fiesta Mk3 (1989–1996)

De Ford Fiesta Mk3 (1989-1996) was de grootste verandering aan de Fiesta sinds 1976, met een nieuw platform, semi-onafhankelijke achterwielophanging en voor het eerst een vijfdeurs uitvoering. Met circa 2,5 miljoen gebouwde exemplaren, de RS Turbo met 131 pk en 204 km/u en de eerste brandstofinjectie in een Fiesta, was de Mk3 zowel Brits meest populaire auto als een van de meest gestolen — de meest veelzeggende combinatie in de supermini-geschiedenis.

Ford Fiesta Mk3 uit 1989

Geschiedenis en achtergrond

De Fiesta Mk3 — intern BE-13 genaamd — werd onthuld aan het einde van 1988 en ging officieel in februari 1989 in verkoop, met Britse verkopen die in april van start gingen. Hij was vernoemd als Brits Auto van het Jaar 1989 door What Car? magazine.

De Mk3 vertegenwoordigde de grootste verandering aan de Fiesta sinds de originele auto in 1976 was geïntroduceerd. Hij adresseerde de voornaamste zwakte van de voorgaande generaties — het ontbreken van een vijfdeurs versie, die destijds al beschikbaar was bij concurrenten als de Fiat Uno, Peugeot 205 en Opel Corsa. Voor het eerst was de Fiesta verkrijgbaar als driedeurs én vijfdeurs hatchback.

Binnen zijn eerste twee jaar was de Mk3 meer dan één miljoen keer verkocht. De Fiesta was Brits meest populaire nieuwe auto in 1990 en 1991 — een rechtstreeks gevolg van het nieuwe platform, de vijfdeurs optie en de eerste brandstofinjectie in een Fiesta.

In 1995 werd de Mk4 geïntroduceerd, maar de Mk3 bleef naast zijn opvolger in verkoop als “Fiesta Classic” tot begin 1997.

Design en interieur

De Mk3 had een volledig nieuw koetswerk dat strakker en aerodynamischer was dan zijn voorgangers — een duidelijke breuk met de hoekige lijnen van de Mk1 en Mk2. De nieuwe semi-onafhankelijke torsiestaaf-achterwielophanging verving de starre achteras van de voorgaande generaties, wat een merkbare verbetering van het rijgedrag opleverde.

Het interieur was opgeknapt met betere materialen, verbeterde stoelen en nieuwe technologie zoals een verwarmd windscherm als optie. Een kantelbaar stuurwiel was beschikbaar op hogere uitrustingsniveaus.
De Mk3 spawned ook de Ford Courier — een “high-cube” bestelwagen-versie die in 1991 werd geïntroduceerd — en deelde zijn platform later met de Ford Ka van 1996.

interieur Ford Fiesta Mk3 uit 1994

Modelvarianten

Fiesta Popular / L / LX / CL / CLX / Ghia (1989–1996) — het volumegamma:

Breed scala aan uitrustingsniveaus van Popular tot Ghia, beschikbaar als driedeurs en vijfdeurs hatchback. De LX verving de L halverwege de productieperiode; de CLX verving de GL.

Fiesta S / 1.4S / 1.6S (1989–1991) — het sportieve basismodel:

De 1.6S was het eerste sportmodel van de nieuwe Fiesta, geïntroduceerd in de eerste helft van 1989. Beschikbaar met een 1,4-liter injectie CVH met 71 pk of een 1,6-liter Weber-carburateurversie met 90 pk zonder katalysator. De 1,6S werd in augustus 1991 stopgezet.

Fiesta XR2i (1989–1994) — het hot hatch-icoon:

De XR2i werd gelanceerd in oktober 1989 met een achtkleps CVH-motor met 104 pk met katalysator — de eerste Fiesta ooit met brandstofinjectie. In 1992 werd de CVH-motor vervangen door een Zetec 16-klepper. De XR2i was niet zo scherp te besturen als zijn concurrenten, maar werd geprezen om zijn ruime cabine, comfortabele afwerking en grote kofferruimte.

Fiesta RS Turbo (1990–1992) — de turbowervel:

Geïntroduceerd in april 1990 en gebaseerd op de XR2i. De RS Turbo had 14-inch lichtmetalen velgen met Pirelli P600-banden, groene striping in plaats van blauw, kleurgecodeerde achterspoiler en RS-motorkapopeningen. Het interieur bood Recaro-stoelen en een driespaaks stuurwiel. 131 pk, topsnelheid 127 mph (204 km/u), 0-100 km/u in circa 8,2 seconden.

Fiesta RS1800 (1992–1994) — de RS Turbo-opvolger:

Nadat de CVH-motor werd uitgefaseerd, verving de RS1800 de RS Turbo. De RS1800 deelde zijn 1,8-liter Zetec-injectiemotor met de 130 pk-versie van de Ford Escort XR3i van die tijd. Topsnelheid 201 km/u (125 mph).

Fiesta Si (1994–1996) — de verzekeringsvriendelijke XR2i-opvolger:

De XR2i-naam verdween begin 1994 en maakte plaats voor de “Si”-badge — een minder sportief uitziend model met een 1,4-liter PTE of 1,6-liter Zetec-motor voor lagere verzekeringsklasse. Minder glamour, dezelfde prestaties voor een jongere doelgroep die weerstand ondervond bij verzekeringsmaatschappijen.

Fiesta Classic (1995–1997) — de uitloopversie:

Vanaf 1995 werd de Mk3 naast de nieuwe Mk4 verkocht als “Fiesta Classic”, met herziene uitrustingsniveaus: Classic, Classic Quartz, Classic Cabaret en de speciale editie Frascati.

1.3L motor Ford Fiesta Mk3 uit 1994

Concurrenten

De Fiesta Mk3 concurreerde in het Europese B-segment van supermini’s van het begin van de jaren negentig. Directe concurrenten waren:

• Peugeot 205 / 106 (technisch superieur in rijdynamiek)
• Fiat Uno / Punto
• Volkswagen Polo Mk2 / Polo III
• Opel Corsa A / B
• Renault Clio Mk1

Opvolgend model

De Fiesta Mk4 — intern BE91 genaamd — werd gelanceerd in oktober 1995 en werd van 1996 tot 1998 Brits best verkopende auto. De Mk4 was een ingrijpende restyling van de Mk3 maar had grotendeels hetzelfde chassis. Nieuwe Zetec-SE-motoren in 1,25- en 1,4-liter uitvoering verving de CVH-serie. Het platform van de Mk3 legde ook de basis voor de Ford Ka van 1996.