Ford Cortina MK2 (1966–1970)

De Ford Cortina Mk2 (1966-1970) was de best verkopende auto in Groot-Brittannië met meer dan één miljoen gebouwde exemplaren, ontworpen door Roy Haynes met 6,4 cm bredere carrosserie en nieuwe Crossflow-motoren. Met varianten van de instap-1300 Deluxe tot de luxe-sportieve 1600E met walnotenfineer en de 105 pk Lotus Cortina Mk2 in 4.032 exemplaren, vergrootte de Mk2 het Cortina-gamma substantieel terwijl het de formule van zijn voorganger trouw bleef.

Ford Cortina MK2

Geschiedenis en achtergrond

De tweede incarnatie van de Cortina, ontworpen door Roy Haynes, werd gelanceerd op 18 oktober 1966 op de Earls Court Motor Show — vier jaar na de originele Cortina. Fords stand op het evenement was een spektakel, met een dubbele draaischijf die een GT en Super presenteerde omringd door een vloot andere Cortina’s.

De advertentieleus voor de lancering, “New Cortina is more Cortina”, vatte Fords aanpak perfect samen. De Mk2 was iets korter in totale lengte dan zijn voorganger maar breder, met een ruimere cabine en grotere kofferbak. Het gebruik van gebogen zijruiten voegde extra 2,5 inch schouderruimte toe — meer comfort voor passagiers.

Ford introduceerde de tweede generatie van de Cortina in 1966, en het schoot naar de top van de verkooplijsten sneller dan wie dan ook. De Mk2 versloeg eindelijk de Austin in de verkoopstrijst — een Britse rivaal die er jarenlang voor had gezeten. Wanneer de Crossflow-motoren in 1967 werden geïntroduceerd was de Cortina de best verkopende auto in Groot-Brittannië.

interieur Ford Cortina MK2 uit 1968

Design en interieur

De Mk2 had styling-elementen gemeen met de derde generatie Amerikaanse Ford Falcon — Roy Haynes had gekeken naar Fords Amerikaanse ontwerpbureau. De auto was iets korter maar breder dan de Mk1, wat leidde tot een ruimere cabine en grotere kofferbak.

Gebogen zijruiten — een technologische innovatie voor de klasse — gaven meer schouderruimte dan de platte glasruiten van de Mk1. Voor vertegenwoordigers, die de kern van Cortina’s kopersbasis vormden, was de grotere kofferbak even belangrijk als het extra comfort.

De 1600E was gebaseerd op de 1600 GT-mechanica maar uitgerust met walnotenfineer deurbekleding en dashboard, uitgebreide instrumentatie en luxe afwerking — een sportief-luxe combinatie die in 1967 volledig nieuw was in dit prijssegment.

Modelvarianten

Cortina Standard / Deluxe (1966–1970) — instapmodellen:

Geïntroduceerd met de 1.298cc en 1.499cc motoren van de Mk1. Beschikbaar als twee- en vierdeurs saloon. Kolomschakeling met bankstoel voorin als optie op de instapversies.

Cortina Super (1966–1970) — middenklasse:

Betere uitrusting, iets hogere specificatie. Beschikbaar als twee- en vierdeurs saloon en estate. De estate — gelanceerd begin 1967 — was de ruimteleider in zijn klasse en kon op speciale bestelling in GT-specificatie worden geleverd.

Cortina GT (1966–1970) — sportief model:

GT-versie met hogere motorspecificatie en uitgebreide instrumentatie. Aanvankelijk 1.499cc, later 1.598cc Crossflow. Verlaagde ophanging, sportievere afstelling.

Cortina 1600E (1967–1970) — luxe-sport topmodel:

Onthuld op de Paris Motor Show in oktober 1967. Gebaseerd op de 1600 GT-mechanica — 1.598cc Crossflow, 88 pk — maar uitgerust met walnotenfineer dashboard en deurbekleding, uitgebreide instrumentatie, Rostyle-wielen en verlaagde ophanging. De meest begeerde Mk2-variant bij verzamelaars vandaag.

Lotus Cortina Mk2 (1967–1970) — de racewagen voor de weg:

In tegenstelling tot de Mk1 Lotus Cortina, die door Lotus zelf werd gebouwd, werd de Mk2 ontwikkeld in-house bij Fords Boreham-competitieafdeling en gebouwd bij Dagenham naast de Mk2 GT’s. 1.558cc twin-cam Lotus-motor, 105 pk, nu als vierdeurs beschikbaar. Productieaantal: 4.032 exemplaren.

In 1967 — amper een jaar na de lancering van de Mk2 — werden de 1300- en 1500-motoren vervangen door de nu beroemde Crossflow-motoren in 1300- en 1600cc-uitvoering. Technisch superieur en efficiënter dan de voorafgaande Kent-motoren.

Concurrenten

De Cortina Mk2 concurreerde opnieuw in het Britse en Europese B/C-segment. Directe concurrenten waren:

• BMC Austin/Morris 1100 / 1300 (directe Britse concurrent)
• Vauxhall Victor FC
• Hillman Hunter
• Triumph Toledo / 1300

Opvolgend model

De Mk3 Cortina debuteerde in 1970 als de eerste Cortina ontwikkeld op een gedeeld pan-Europees platform met de Ford Taunus. Het motorengamma werd volledig vervangen — de defining toevoeging was de single-overhead-cam 2,0-liter Pinto-motor, die bijna drie decennia in productie bleef over Fords Europese gamma. Een fundamentele breuk met het Kent/Crossflow-tijdperk.