Fiat Regata
De Fiat Regata is de sedan versie van de Fiat Ritmo en ging in 1984 productie, tegelijk met de gefacelifte Ritmo. Het model zat in dezelfde klasse als de Audi 80, de Ford Orion, de Rover 213/216 en de Volkswagen Jetta. Het model was gebaseerd op het Fiat 131 chassis, met een hoekig ontwerp en met bijna allemaal mechanica uit de Fiat Ritmo. De auto was ook beschikbaar in estate-versie, die bekend stond als de Regata Weekend.
De estate versie van het model werd in 1984 geïntroduceerd. Deze versie was uitgerust met een 1,3- of een 1,6-liter benzinemotor en twee dieselmotoren in de vorm van een 1,7- of een 1,9-liter versie. Het model verving de 131 Panorama in de Fiat line-up en was uitgerust met een neerklapbare achterbumper om de toegang tot de laadruimte te vergemakkelijken. In 1986 werd het model gefacelift met onder meer een gewijzigde vensterlijn. Daarnaast werden de grille, de bumpers en de velgen ook aangepakt. In 1989 werd de productie van het model gestaakt en werd het model vervangen door de Tempra.
Geschiedenis en achtergrond
De Fiat Regata werd in 1983 geïntroduceerd als opvolger van de 131, en was bedoeld als een meer volwassen, gezinsgerichte sedan naast de speelsere Ritmo. Beide auto’s deelden hetzelfde onderstel, maar de Regata kreeg een conventionele sedanvorm, een flinke kofferbak en een iets deftiger uitstraling. Fiat wilde hiermee vooral zakelijke rijders aanspreken – mensen die een beetje status wilden, maar niet per se zin hadden in een Alfa Romeo met grillige Italiaanse trekjes.
De Regata stond technisch stevig in de schoenen. Hij bood betrouwbare motoren, waaronder benzine- en dieselvarianten, en zelfs een paar vooruitstrevende snufjes zoals een geautomatiseerd klimaatregelsysteem en een “check control”-display dat meldde of je verlichting of vloeistoffen in orde waren. Voor 1983 was dat behoorlijk high-tech.
In 1986 kreeg de Regata een facelift met nieuwe bumpers, een opgefrist interieur en verbeterde motoren. Ondanks zijn degelijke imago verdween hij in 1990 stilletjes van het toneel, opgevolgd door de Fiat Tempra. Maar in de tussentijd had hij toch een trouwe schare fans opgebouwd – vooral in Zuid-Europa en Zuid-Amerika, waar hij nog jarenlang als taxi’s en dienstauto’s rondreed.
Design en interieur
Qua design was de Fiat Regata typisch jaren ’80: hoekig, overzichtelijk en zonder poespas. De lijnen waren strak en functioneel – je kon er zo een blokje kaas op snijden zonder dat het er vreemd uitzag. Toch had hij, vooral in de luxere versies, iets elegants over zich. Het ontwerp kwam uit de koker van Fiat Centro Stile, dat de nadruk legde op ruimte en bruikbaarheid.
Binnenin was het verrassend comfortabel. De stoelen waren zacht, de bediening logisch, en het zicht rondom uitstekend – dat was in die tijd nog een ding. De duurdere uitvoeringen, zoals de Regata 100S, kregen een beter afgewerkt dashboard, elektrische ramen en een toerenteller (ja, dat was toen nog bijzonder).
De facelift van 1986 gaf de Regata een iets modernere uitstraling met nieuwe bekleding en een verbeterde middenconsole. Nog steeds geen feest van design, maar wel een plek waar je zonder morren uren in kon doorbrengen.
Modelvarianten
De Regata kwam in meerdere smaken:
- Regata 70 / 75 / 85 / 100 (benzineversies, waarbij het getal het vermogen aangaf)
- Regata D / DS / TD (dieselvarianten)
- Regata Weekend (stationwagonversie met meer ruimte en praktische inzetbaarheid)
- Regata 100S (sportievere uitvoering met 1.6-liter motor)
Het topmodel was de Fiat Regata 100S, met een 1.6-liter benzinemotor die 100 pk en 135 Nm koppel leverde. Daarmee haalde de Regata een topsnelheid van 180 km/u en deed hij de sprint naar 100 km/u in ongeveer 10,5 seconden. Niet slecht voor een gezins-Fiát uit de jaren ’80 – en in sportieve rode lak met lichtmetalen velgen oogde hij zowaar een tikkie ondeugend.
Concurrenten
De Regata moest zich staande houden tegenover stevige concurrentie zoals de Volkswagen Jetta, Opel Ascona, Ford Sierra, Peugeot 305 en Renault 9. Vooral de Fransen waren sterke rivalen, met vergelijkbare prijzen en comfort, maar minder roestbestendig en dat zegt wat, want de Fiat had zelf ook geen heilige reputatie op dat vlak.
De Regata ES (“Energy Saving”) had een innovatieve start/stop-functie. Ja, in 1983 al! De motor sloeg automatisch af bij stilstand om brandstof te besparen. Helaas werkte dat niet altijd even soepel, maar het idee was z’n tijd ver vooruit.
De Fiat Tempra, geïntroduceerd in 1990, nam de fakkel over. De Tempra deelde zijn basis met de Tipo en bracht de sedanvorm van Fiat naar de jaren ’90, met rondere vormen, meer comfort en – eindelijk – een beetje modern design.
MODELINFORMATIE
PRESTATIES TOPMODEL
Fiat modellen
Garages en specialisten
- Hier kan uw bedrijf staan
- Speed 8 Classics - Mallespecialist
- Stalling Bollenstreek - Voorhoutspecialist
- Stoffeerderij C. van Straaten en Zn. - Woerdenspecialist
- Ten Cate - Amsterdamspecialist
- Tony de Bruijn bekledingen - Roosendaalspecialist
- Witmer & Odijk - Warmondspecialist
Clubs, fora en verenigingen
- Fiat 124 Sport Spider Club
- Fiat 500 Club
- Fiat 600 Club Nederland
- Fiat Bertone X1/9 Club Nederland
- Fiat Club België
- Fiat Club Nederland
- Fiat Panda Club Nederland
- Fiat Topolino Club
- Koninklijke Nederlandse Automobiel Club
- Oldtimer en Classic Car Club Heel
- Topolino Club Nederland
- Veenendaalse Oldtimer Club
- Vlaamse Vehikel Klub
Ook interessant
-
Unieke IWR-Lotus Elan GT
-
De ‘anonieme’ BMW verzamelaar
-
Wordt Magnum’s Ferrari 308 een echte klassieker?
Fiat modellen
-
Recente toevoegingen
-
Specialisten
