Eén van de typische Italiaanse sportwagens is de Fiat 8V of “Otto Vu”. Het model werd gebouwd tussen 1952 en 1954 en is vernoemd naar de eigenaardige 70 graden V8 motor die weinig ruimte innam in de motorruimte. Fiat besteedde het ontwerp voor de 8V uit aan verschillende designhuizen waardoor geen twee auto’s gelijk waren en elk exemplaar zijn eigen unieke stijl kreeg.

Geschiedenis en achtergrond

De Fiat 8V – of “Otto Vu”, zoals de Italianen hem liefkozend noemden – is een van de meest bijzondere en minst bekende hoofdstukken uit de geschiedenis van Fiat. Dat komt niet doordat hij slecht was, maar juist omdat hij zó goed en zó anders was dat hij eigenlijk helemaal niet bij Fiat paste. Begin jaren ’50 wilde Fiat laten zien dat het méér kon dan degelijke gezinsauto’s bouwen. De 8V moest de merknaam nieuw elan geven en bewijzen dat de Turijnse fabrikant ook sportieve auto’s kon maken.

Onder leiding van ingenieur Dante Giacosa – dezelfde man die ook de Topolino en later de 600 zou ontwerpen – ontstond een compleet nieuwe sportwagen met een volledig Fiat-ontwikkelde V8-motor. Dat was uniek, want Fiat had tot dat moment nog nooit een achtcilinder in een personenauto gestopt. De auto werd in 1952 gepresenteerd op de autosalon van Genève en verraste werkelijk iedereen. Niet alleen omdat Fiat een sportwagen bracht, maar ook omdat de auto er verbluffend goed uitzag en technisch verfijnd was.

De 8V was gebouwd voor de gentleman-racer die op zondag wilde racen en maandag gewoon weer naar kantoor reed – mits hij zijn das niet te strak droeg, want het ding ging als de brandweer. Toch werd de auto geen commercieel succes: hij was te duur, te exclusief en te weinig “Fiat”. In totaal werden er slechts 114 exemplaren gebouwd, wat hem nu een van de zeldzaamste Fiat-modellen ooit maakt.

Al in 1945 was Fiat bezig met een acht-cilinder motor die intern bekend werd als de Tipo 106. Het idee was om een nieuwe motor voor massaproductie te ontwikkelen, maar dat is nooit gebeurd en in plaats daarvan werd een beperkte reeks van sportwagens geproduceerd.

De 8V werd aangeprezen als een wedstrijd auto en veel van de allereerste 8V’s waren dus voorbereid op racen en werden verkocht aan de race-klantenkring. Met een volledig onafhankelijke ophanging van de Fiat 1100 en een top van zo’n 190 km/u was de auto een geduchte deelnemer in de twee-liter klasse en werd in 1954 het Italiaanse GT kampioenschap gewonnen.

Design en interieur

Qua design was de Fiat 8V een waar kunstwerk op wielen. De carrosserie van de eerste serie werd intern bij Fiat ontworpen door Luigi Rapi en gebouwd bij de speciaal opgerichte afdeling Carrozzeria Speciale Fiat. De lijnen waren vloeiend, sensueel bijna, met een lange motorkap, korte achterzijde en een karakteristieke dubbele luchtinlaat in de neus. Het was een auto die niet schreeuwde om aandacht, maar hem wel kreeg – een beetje als een Italiaanse acteur in maatpak.

De tweede serie kreeg een wat hoekiger en moderner ontwerp, terwijl talloze onafhankelijke carrosseriebouwers hun eigen interpretatie maakten van de 8V. De bekendste daarvan was Zagato, die lichtgewicht aluminium koetswerken maakte met die typerende “double bubble”-daklijn. Ook Ghia en Vignale tekenden hun eigen versies, elk met een eigen karakter: van elegant grand tourer tot pure raceauto.

Het interieur was typisch Italiaans uit die tijd: functioneel, maar met gevoel voor stijl. Een dun stuur met drie spaken, grote ronde meters en met leer beklede kuipstoelen die meer aanmoedigden dan ondersteunden. Alles ademde snelheid, van de korte pook tot de metalen pedalen. Comfort was bijzaak; het ging hier om beleving, geluid en geur – en die waren allemaal even verslavend.

de motor van de Fiat 8V

De 1996cc motor Ottu VU was een aluminium blok dat hoge toeren kon draaien. Het blok werd niet gebruikt in andere Fiat-modellen, maar vanwege de smalle afmetingen waren een aantal andere merken wel geïnteresseerd in gebruik van de motor, waaronder Siata Voor hun 208S. De V8 produceerde 105 PK wat kon worden opgeschroefd naar 115 PK.

In totaal werden slechts 114 8V’s geproduceerd. De eerste versies waren van de hand van Fiat chief designer Fabio met een body ontworpen door Luigi Rapi. Deze werden gebouwd door Fiat zelf en kregen de badge “Carrozzerie specialisatie”. Een tweede serie die werd gemaakt, had vier koplampen en weer een aantal latere auto’s hebben een voorruit over de volledige breedte. Latere auto’s werden uitbesteed aan andere design huizen met inbegrip van Zagato die rond de 30 competitie modellen bouwde waarvan sommige in aluminium. Onder andere Vignale en Ghia bouwden ook een aantal exemplaren.

Modelvarianten

De Fiat 8V werd in zeer beperkte aantallen en varianten gebouwd:

• Fiat 8V (Serie I) – 1952, met de originele Fiat-carrosserie.
• Fiat 8V (Serie II) – 1953–1954, licht gewijzigd ontwerp met een strakker front.
• Fiat 8V Zagato – ultralichte raceversie met aluminium carrosserie, gebruikt in talloze Italiaanse races.
• Fiat 8V Ghia Supersonic – futuristische versie met een “jet age”-design, gebouwd door Ghia.
• Fiat 8V Vignale – een elegante variant met meer nadruk op comfort en stijl.

Concurrenten

De Fiat 8V speelde in de klasse van auto’s als de Ferrari 212 Inter, Maserati A6GCS, Lancia Aurelia B20 GT en Jaguar XK120. Op papier had hij minder vermogen, maar door zijn lage gewicht en uitstekende balans kon de 8V in de bochten verrassend goed meekomen. Hij was meer David dan Goliath – en soms won hij ook nog.

De Fiat 8V heette eigenlijk per ongeluk zo. Fiat wilde hem aanvankelijk V8 noemen, maar Ford had die naam al juridisch vastgelegd. Dus draaiden de Italianen de cijfers gewoon om – probleem opgelost, typisch Italiaans pragmatisme.

De Fiat 8V heette eigenlijk per ongeluk zo. Fiat wilde hem aanvankelijk V8 noemen, maar Ford had die naam al juridisch vastgelegd. Dus draaiden de Italianen de cijfers gewoon om – probleem opgelost, typisch Italiaans pragmatisme.

MODELINFORMATIE

PRESTATIES TOPMODEL

Garages en specialisten

• Hier kan uw bedrijf staan
• Speed 8 Classics - Mallespecialist
• Stalling Bollenstreek - Voorhoutspecialist
• Stoffeerderij C. van Straaten en Zn. - Woerdenspecialist
• Ten Cate - Amsterdamspecialist
• Tony de Bruijn bekledingen - Roosendaalspecialist
• Witmer & Odijk - Warmondspecialist

Clubs, fora en verenigingen

• Fiat 124 Sport Spider Club
• Fiat 500 Club
• Fiat 600 Club Nederland
• Fiat Bertone X1/9 Club Nederland
• Fiat Club België
• Fiat Club Nederland
• Fiat Panda Club Nederland
• Fiat Topolino Club
• Koninklijke Nederlandse Automobiel Club
• Oldtimer en Classic Car Club Heel
• Topolino Club Nederland
• Veenendaalse Oldtimer Club
• Vlaamse Vehikel Klub

Ook interessant

• 

  R.I.P. Marcio Piancastelli

• 

  Mercedes-Benz 300SL Roadster uit 1961 staat tijdje in de achtertuin

• 

  De AutoRAI 2015