De naam 1500 wordt vooral gebruikt om de Fiat 1500 uit de jaren zestig aan te duiden, maar Fiat maakte jaren daarvoor ook al een model 1500. Het begon met de 1500A uit 1935. Dit was een model met een zeer aerodynamisch ontwerp en één van de eerste auto’s die werd getest in een windtunnel. Een paar jaar later kwam de 1500B, wat hetzelfde ontwerp was, maar dan met betere remmen. Bij de 1500C zou het ontwerp ook echt veranderen.

Geschiedenis en achtergrond

De Fiat 1500 was in de vroege jaren zestig het toonbeeld van Italiaanse vooruitgang: een elegante, moderne middenklasser met nét genoeg temperament om hem interessant te maken. Fiat had eind jaren ’50 goed in de gaten dat de brave 1100 en de wat logge 1800 toe waren aan iets nieuws. Italië was in volle wederopbouw en het publiek wilde auto’s die zowel modern als betaalbaar waren. De Fiat 1500 werd in 1961 gepresenteerd als opvolger van de Fiat 1200, en hij vulde perfect het gat tussen de kleine 1100 en de luxere 1800.

Wat deze Fiat bijzonder maakte, was dat hij de eerste middenklasser van het merk was met een echt aerodynamische lijn en een zescilinder motor die klonk alsof hij rechtstreeks uit een kleine Ferrari kwam. Hij was bedoeld voor de middenklasse Italiaan die zijn zondagse pak net wat te vaak droeg en graag op vakantie ging met een caravan — maar die onderweg wél de snelste wilde zijn op de Brennerpas. De 1500 combineerde vlotheid, elegantie en betrouwbaarheid op een manier die typisch Italiaans was: niet perfect, maar met zoveel charme dat je dat hem meteen vergaf.

Design en interieur

Qua design was de Fiat 1500 een meesterwerkje van ingetogen elegantie. De carrosserie was modern, met een strakke, lage neus, een vlakke motorkap en subtiel geïntegreerde vinnen aan de achterkant — een overblijfsel van de jaren ’50, maar dan met meer smaak. Het ontwerp kwam van Pininfarina, wat meteen verklaart waarom de auto een zekere allure had die zijn prijsklasse eigenlijk overstijgt. De proporties klopten tot op de millimeter, en in profiel had hij iets van een mini-Maserati — zonder dat je er Maserati-onderhoud voor hoefde te betalen.

Binnenin was het een oase van eenvoud en degelijkheid. Het dashboard was overzichtelijk, met ronde klokken en een horizontale snelheidsmeter die Fiat in die tijd graag gebruikte. De stoelen waren comfortabel, met een rechte rugleuning die je eraan herinnerde dat ergonomie in 1961 nog geen wetenschap was. De afwerking was degelijk, met verchroomde details, mooie bekledingen en voldoende ruimte voor vier volwassenen en hun bagage. Voor wie iets meer wilde, waren er luxueuzere uitvoeringen met twee toonkleuren, houten dashboardpanelen en zelfs radio’s — een waar statussymbool in die tijd.

Modelvarianten

De Fiat 1500 kwam in verschillende versies, die in de loop der jaren subtiel evolueerden:

• Fiat 1500 (1961–1967) – de oorspronkelijke sedanversie met zescilinder lijnmotor.
• Fiat 1500C (1964–1967) – met langere wielbasis en verbeterde motor.
• Fiat 1500 Cabriolet (1961–1966) – sportieve tweezitter ontworpen door Pininfarina.
• Fiat 1500 Familiare – stationwagen voor de praktische Italiaan met een groot gezin.

De 1500 Cabriolet werd ook geleverd met een OSCA-motor, ontwikkeld door de Maserati-broers, wat hem tot een echte Italiaanse exotische verschijning maakte.

De jaren zestig Fiat 1500

De Fiat 1300 ging in productie in 1961 en was de opvolger van de Fiat 1200 familie auto. De 1500 was een identiek model als de Fiat 1300 alleen had de 1500 een grotere cilinderinhoud. Beide auto’s waren beschikbaar als sedan en als stationwagon, later werd hier ook nog een cabriolet aan toegevoegd.

De 1500 L

In 1962 kwam Fiat met de 1500 L, ook ter vervanging van de Fiat 1200. Het was eigenlijk een Fiat 1800 maar met een 1500 motor. De L in de naam stond voor “Lunga”, wat Italiaans is voor “lang”. De 1500 L had een langere wielbasis en was populair onder taxi-chauffeurs. In 1964 kreeg de motor een upgrade van 72 PK naar 75PK net als de reguliere 1500. Het model werd opgevolgd door de Fiat 124 (voor de 1300) en 125 (voor de 1500). Van het jaren zestig model werden er ruim 200.000 gebouwd.

Concurrenten

De Fiat 1500 moest het opnemen tegen onder meer de Opel Rekord, Renault 16, Ford Taunus 17M en de Peugeot 404. Al die auto’s waren degelijk, maar zelden zo sierlijk. De Fiat was misschien niet de stilste of meest roestvrije van het stel, maar hij had karakter — en dat wint bij liefhebbers meestal.

In 1967 werd de 1500 vervangen door de Fiat 125, die veel moderne techniek meekreeg (zoals schijfremmen rondom) en krachtigere motoren. De 125 was sneller en veiliger, maar miste volgens puristen de charme en eenvoud van de 1500.

MODELINFORMATIE

PRESTATIES TOPMODEL

Garages en specialisten

• Hier kan uw bedrijf staan
• Speed 8 Classics - Mallespecialist
• Stalling Bollenstreek - Voorhoutspecialist
• Stoffeerderij C. van Straaten en Zn. - Woerdenspecialist
• Ten Cate - Amsterdamspecialist
• Tony de Bruijn bekledingen - Roosendaalspecialist
• Witmer & Odijk - Warmondspecialist

Clubs, fora en verenigingen

• Fiat 124 Sport Spider Club
• Fiat 500 Club
• Fiat 600 Club Nederland
• Fiat Bertone X1/9 Club Nederland
• Fiat Club België
• Fiat Club Nederland
• Fiat Panda Club Nederland
• Fiat Topolino Club
• Koninklijke Nederlandse Automobiel Club
• Oldtimer en Classic Car Club Heel
• Topolino Club Nederland
• Veenendaalse Oldtimer Club
• Vlaamse Vehikel Klub

Ook interessant

• 

  Ongelukkige oldtimers

• 

  Boom doet kamikaze actie op kostbare Toyota

• 

  Veiling: Maserati 450S Fantuzzi Prototype uit 1956