Fiat 132
De Fiat 132 werd geïntroduceerd als een vervanger voor de Fiat 125 en kreeg standaard een motor met twee bovenliggende nokkenassen (TC). Het model leek echter meer op de grotere top-of-the-range Fiat 130. Net als de 125, kwam de 132 met een vijf versnellingsbak. Dit was nog relatief ongebruikelijk in deze klasse van de auto’s uit die tijd.
Geschiedenis en achtergrond
De Fiat 132 kwam in 1972 op de markt als directe opvolger van de Fiat 125, die inmiddels wat verouderd begon te raken. Fiat wilde een auto die beter paste bij de wensen van de jaren zeventig: meer comfort, meer luxe en vooral een wat volwassener uitstraling. Onderhuids gebruikte de 132 nog delen van de techniek van zijn voorganger, maar het ontwerp en de motoren waren grotendeels nieuw.
In 1974 kreeg het model een kleine facelift met verbeterde vering en stuurinrichting – de eerste serie had namelijk de neiging om wat nerveus te reageren, vooral op snelwegen. Twee jaar later, in 1977, volgde een grondige restyling waarbij het front werd aangepast met rechthoekige koplampen en een modernere grille, en ook het interieur werd luxueuzer. De auto kreeg daarmee een meer tijdloze uitstraling die beter aansloot bij de wensen van de markt.
De Fiat 132 stond vooral bekend om zijn krachtige twin-cam motoren, ontwikkeld door de legendarische Aurelio Lampredi – dezelfde man die ook Ferrari’s motoren had ontworpen. Dat gaf de 132 meteen wat extra allure. In 1981 liep de productie ten einde, waarna de Fiat Argenta het stokje overnam.
Design en interieur
Qua ontwerp was de Fiat 132 een elegante verschijning met strakke, rechte lijnen – typisch voor de jaren zeventig. Geen futuristische fratsen of overdadige chroomranden, maar een ingetogen en volwassen ontwerp dat goed paste bij zijn rol als zakenauto. De auto oogde breed en solide, en de latere versies met rechthoekige koplampen gaven hem zelfs iets moderns dat de tijd verrassend goed heeft doorstaan.
Binnenin was het een ander verhaal: hier had Fiat duidelijk geprobeerd om de stap naar premium te zetten. Het dashboard was overzichtelijk met houtinleg (of iets wat daar verdacht veel op leek), grote meters en comfortabele stoelen met dikke bekleding. De stoelen zaten als een lekkere Italiaanse fauteuil en het rijgevoel was soepel en comfortabel.
De duurdere uitvoeringen kregen zelfs elektrische ramen, airconditioning en bekleding in pluche of leer. Een luxe Fiat dus, maar wel nog steeds met een beetje die charmante Italiaanse losheid: soms rammelde er wat, soms ging er een lampje aan zonder reden, maar ach – dat hoorde erbij.
Eerste facelift
De 132 kreeg een grote update aan de voorwielophanging in 1974 in reactie op de kritiek over zeer matige handling van de auto. In hetzelfde jaar werd ook het ontwerp van de carrosserie aangepast: een verlaagde taille als gevolg van grotere zijruiten en omvatte een aangepaste C-stijl wat wel iets weg had van de net geïntroduceerde BMW E12. Het model kreeg ook betere schokbrekers.
De 1,6 liter motor bleef onveranderd maar de 1,8 liter motor werd iets aangepast wat resulteerde in een vermogen van 107 PK. Het interieur kreeg een verbeterde ventilatie en verwarming en er werd een nieuw stuurwiel gemonteerd.
Tweede facelift van de Fiat 132
In april 1977 kreeg de 132 opnieuw facelift. Er werden kunststof bumpers gemonteerd en het model kreeg een nieuw dashboard en nieuwe stoelen. Op dit moment was de Fiat 132 het vlaggenschip model boven de 130.
Modelvarianten
De 132 was leverbaar in verschillende uitvoeringen, afhankelijk van de motor en het uitrustingsniveau. Zo waren er basisversies met de 1600-motor, luxere uitvoeringen met de 1800 en later de 2000, en in sommige markten ook dieselversies voor de zuinige rijder. De topversies kregen de toevoeging “Super” of “Executive” en waren behoorlijk rijk uitgerust.
Het topmodel van de reeks was de Fiat 132 2000 i.e. (Injection). Die beschikte over een 2,0-liter viercilinder twin-cam met 122 pk en 170 Nm koppel. Daarmee haalde de auto een topsnelheid van 185 km/u en accelereerde hij van 0 naar 100 km/u in ongeveer 10,2 seconden. Voor die tijd best netjes, zeker voor een ruime sedan die meer was gericht op comfort dan op pure snelheid.
Concurrenten
De Fiat 132 moest het opnemen tegen auto’s als de Ford Granada, Opel Rekord, Peugeot 505 en BMW 520. Vooral die laatste was de lat voor wat een luxe, sportieve sedan moest zijn. De Fiat kon qua rijbeleving aardig meekomen, maar verloor het meestal op afwerking en imago. Toch was de 132 een aantrekkelijk alternatief voor wie wat flair en Italiaanse elegantie wilde in plaats van Duitse degelijkheid.
Een 132 in goede staat is tegenwoordig zeldzaam, omdat veel exemplaren werden “hergebruikt” als donorauto voor motoren — vooral de twin-cam was populair bij tuners en racers.
De opvolger van de Fiat 132 was de Fiat Argenta, die in 1981 verscheen. Technisch was het nog steeds grotendeels dezelfde auto, maar met een moderner jasje en meer comfort. De Argenta was ook de laatste grote achterwielaangedreven sedan van Fiat – een tijdperk dat met zijn vertrek langzaam verdween.
MODELINFORMATIE
PRESTATIES TOPMODEL
Fiat modellen
Garages en specialisten
- Hier kan uw bedrijf staan
- Speed 8 Classics - Mallespecialist
- Stalling Bollenstreek - Voorhoutspecialist
- Stoffeerderij C. van Straaten en Zn. - Woerdenspecialist
- Ten Cate - Amsterdamspecialist
- Tony de Bruijn bekledingen - Roosendaalspecialist
- Witmer & Odijk - Warmondspecialist
Clubs, fora en verenigingen
- Fiat 124 Sport Spider Club
- Fiat 500 Club
- Fiat 600 Club Nederland
- Fiat Bertone X1/9 Club Nederland
- Fiat Club België
- Fiat Club Nederland
- Fiat Panda Club Nederland
- Fiat Topolino Club
- Koninklijke Nederlandse Automobiel Club
- Oldtimer en Classic Car Club Heel
- Topolino Club Nederland
- Veenendaalse Oldtimer Club
- Vlaamse Vehikel Klub
Ook interessant
Fiat modellen
-
Recente toevoegingen
-
Specialisten
