De Fiat 1100 werd in verschillende generaties gebouwd tussen 1937 en 1969. Tot 1953 had het model een apart chassis, daarna kreeg het een monocoque carrosserie. De 1100 veranderde door de jaren heen geleidelijk om uiteindelijk vervangen te worden door de inventieve nieuwe Fiat 128 in 1969.

Net als andere fabrikanten ging Fiat na de Tweede Wereldoorlog door met het produceren en bijwerken van vooroorlogse modellen. Het eerste volledige nieuwe ontwerp was de 1400 in 1950 en dit model kreeg een unibody. De 1400 nam de plaats in van de 1500 uit 1935. Fiat’s tussenaanbod tussen de 1500 en de kleine 500 was de 1100 E, de laatste evolutie van de 508C Nuova Balilla 1100, die als eerste gelanceerd werd in 1937. De vervanging ervan kreeg de codenaam Tipo 103; zoals de 1400 was om een ​​eenheidsconstructie te gebruiken, terwijl de 1100 E’s 1,1-liter motor ongewijzigd werd overgedragen.

Geschiedenis en achtergrond

De Fiat 1100 is een van die modellen die zo lang is meegegaan dat hij bijna meerdere levens lijkt te hebben gehad. Hij begon zijn carrière in 1937 als opvolger van de Fiat 508 Balilla en groeide uit tot een icoon van degelijke Italiaanse techniek. Fiat positioneerde de 1100 als een middenklasser voor de gewone Italiaan met iets meer ambitie – en dat bleek een gouden zet. De auto overleefde de Tweede Wereldoorlog, werd in de jaren ’50 het toonbeeld van naoorlogse wederopbouw en bleef tot eind jaren ’60 in productie, met talloze facelifts, technische updates en naamsveranderingen.

De eerste generatie, de 1100A, had nog een duidelijk vooroorlogs silhouet, maar na 1949 kreeg de 1100 een veel modernere look. Vooral de 1100/103 uit 1953 betekende een keerpunt: een moderne, zelfdragende carrosserie (toen nog revolutionair bij Fiat), en een meer gestroomlijnde vormgeving die hem een stuk vlotter deed ogen. In Italië was de 1100 even alomtegenwoordig als de Vespa – van dokters tot politieagenten, iedereen had er eentje. En het mooiste: hij bleef betrouwbaar, zuinig en verrassend leuk om te rijden.

Geschiedenis en achtergrond

De Fiat 1100 is een van die modellen die zo lang is meegegaan dat hij bijna meerdere levens lijkt te hebben gehad. Hij begon zijn carrière in 1937 als opvolger van de Fiat 508 Balilla en groeide uit tot een icoon van degelijke Italiaanse techniek. Fiat positioneerde de 1100 als een middenklasser voor de gewone Italiaan met iets meer ambitie – en dat bleek een gouden zet. De auto overleefde de Tweede Wereldoorlog, werd in de jaren ’50 het toonbeeld van naoorlogse wederopbouw en bleef tot eind jaren ’60 in productie, met talloze facelifts, technische updates en naamsveranderingen.

De eerste generatie, de 1100A, had nog een duidelijk vooroorlogs silhouet, maar na 1949 kreeg de 1100 een veel modernere look. Vooral de 1100/103 uit 1953 betekende een keerpunt: een moderne, zelfdragende carrosserie (toen nog revolutionair bij Fiat), en een meer gestroomlijnde vormgeving die hem een stuk vlotter deed ogen. In Italië was de 1100 even alomtegenwoordig als de Vespa – van dokters tot politieagenten, iedereen had er eentje. En het mooiste: hij bleef betrouwbaar, zuinig en verrassend leuk om te rijden.

Modelvarianten

De Fiat 1100 kwam in veel smaken:

• 1100A (1939–1948) – vooroorlogs ontwerp, nog met apart chassis.
• 1100B (1948–1949) – iets moderner, met verbeterde motor.
• 1100E (1949–1953) – kreeg een ‘kofferbak’ in plaats van de ronde achterkant.
• 1100/103 (1953–1960) – volledig nieuw, met zelfdragende carrosserie.
• 1100D (1962–1966) – herzien design, geïnspireerd op de Fiat 1200.
• 1100R (1966–1969) – de laatste versie, met vereenvoudigde lijnen en motor uit de 1200.

De Fiat 1100 die voor het eerst werd geïntroduceerd in 1937 was een bijgewerkte versie van de 508 “Balilla” (508C) met een ontwerp dat vergelijkbaar was met de 1936 Fiat 500 “Topolino” en de grotere 1500. Het model werd aangedreven door een 32 PK sterke 1089 cc viercilinder motor in plaats van de eerdere Balilla’s 1,0 liter motor. Er was ook een sportiever model leverbaar met 42 PK.

Het model onderging een gedeeltelijke restyling aan de voorzijde en kreeg een nieuwe gestroomlijnde venster-vormige lamellen en werd omgedoopt tot de 1100B die in de volksmond bekend kwam te staan als de “1100 musone” wat “grote neus” betekent. In 1949 werd de auto die opnieuw geïntroduceerd met een ronde kofferbak en nieuwe naam: de 1100E. De 1100E kreeg ook meer vermogen en had nu 35 PK. Zowel de 508C als de 1100B waren dus leverbaar en daarbij had je de 508L met zijn langere wielbasis die vooral werd gebruikt voor busjes en taxi’s.

In 1953 werd de 1100 volledig herontworpen als een compacte vierdeurs sedan, met een moderne monocoque carrosserie en geïntegreerde spatborden en koplampen. In oktober 1953 werd de auto in een sportieve uitvoering, de 1100TV (Turismo Veloce) met een derde licht in het midden van het rooster en 51 PK geleverd. Het model was ook beschikbaar in stationwagon-versie, met een scharnierende vijfde deur aan de achterkant.

Op de autosalon van Parijs in oktober 1953 lanceerde Fiat een sportieve versie van de 103, de 1100 TV, die staat voor Turismo Veloce. De TV was uitgerust met een verbeterde motor (type 103.006), die 48 PK ontwikkelde bij 5.400 tpm in plaats van de 36 PK van de reguliere versies, voornamelijk dankzij een Weber-carburateur met dubbele choke en een hogere compressieverhouding van 7,4: 1. Later, in 1954, werd de compressieverhouding verder verhoogd tot 7,6: 1 en bereikte het blok een vermogen 50 PK. De topsnelheid van deze versie was 135 km/u.

In maart 1955 kwam een nieuwe variant op de markt in de vorm van de 1100/103 Trasformabile, een tweezits roadster. Van deze Amerikaans ogende eerste serie Trasformabiles werden 571 gebouwd. In 1956 kreeg het model een sterkere motor en een gewijzigde achterwielophanging waarvan er 450 werden gebouwd. Vanaf 1957 werd de Trasformabile uitgerust met de meer krachtige 55 PK “1200”-motor. De productie van dit model liep door tot 1959, met ongeveer 2360 van de 1,2 liter exemplaren die de fabriek uit rolden.

Foto: klassiekerweb

Tussen 1956 en 1960 onderging de nieuwe 1100 kleine facelifts aan het design en interieur met onder andere een nieuw ontworpen grille, een meer rechthoekig profiel, two-tone lak en kleine staartvinnen met speervormige achterlichten.

Concurrenten

De Fiat 1100 stond tegenover auto’s als de Renault Dauphine, Peugeot 403, Volkswagen Kever, en Morris Minor. De Fiat was meestal iets sportiever dan de Fransen, maar iets minder verfijnd dan de Duitsers – precies in dat charmante Italiaanse middengebied dus.

De Fiat 1100 TV werd bekend als de “auto van de Italiaanse politie” – de Polizia Stradale reed er jarenlang in. Er werden ook raceversies gebouwd, onder meer voor de legendarische Mille Miglia. In 1954 eindigde een 1100 TV zelfs in de top 10 – tussen veel snellere auto’s.

De Fiat 128 nam in 1969 het stokje over. Met voorwielaandrijving, een moderne constructie en een totaal nieuw ontwerp was dat een flinke stap vooruit, al miste hij wel wat van het ouderwetse karakter van de 1100.

MODELINFORMATIE

PRESTATIES TOPMODEL

Garages en specialisten

• Hier kan uw bedrijf staan
• Speed 8 Classics - Mallespecialist
• Stalling Bollenstreek - Voorhoutspecialist
• Stoffeerderij C. van Straaten en Zn. - Woerdenspecialist
• Ten Cate - Amsterdamspecialist
• Tony de Bruijn bekledingen - Roosendaalspecialist
• Witmer & Odijk - Warmondspecialist

Clubs, fora en verenigingen

• Fiat 124 Sport Spider Club
• Fiat 500 Club
• Fiat 600 Club Nederland
• Fiat Bertone X1/9 Club Nederland
• Fiat Club België
• Fiat Club Nederland
• Fiat Panda Club Nederland
• Fiat Topolino Club
• Koninklijke Nederlandse Automobiel Club
• Oldtimer en Classic Car Club Heel
• Topolino Club Nederland
• Veenendaalse Oldtimer Club
• Vlaamse Vehikel Klub

Ook interessant

• 

  Te koop: zeldzame Bugatti EB110 SS Dauer

• 

  Mercedes Benz 190-Klasse Heckflosse onder de hamer

• 

  Klassiek meubilair