FERRARI MONDIAL 8 / QV / 3.2 / T (1980 - 1993)

De Ferrari Mondial werd gebouwd van 1980 tot 1993 in drie verschillende elkaar opvolgende varianten. Het model volgde de 208/308 GT4 op en kreeg van Pininfarina hetzelfde hoekige design mee. De Mondial wordt door velen gezien als één van de mindere modellen van het Italiaanse merk.

Mondial Quattrovalvole uit 1983 met zwarte bumpers

Geschiedenis en achtergrond

Ferrari introduceerde de Mondial 8 in 1980 als opvolger van de gevierde 308 GT4. Deze middenmotor V8 2+2 had Pininfarina-stijling en had een langere wielbasis om de achterstoelen bruikbaarder te maken. De Mondial 8 was de eerste productie-Ferrari uitgerust met brandstofinjectie als standaard, terwijl zijn gebout achtersubframe ervoor zorgde dat de motor, transmissie en achterste ophangingsassemblage als één geheel kon worden verwijderd voor onderhoud.

De Mondial (Tipo F108) was op dat moment een van Ferrari’s meest commercieel succesvolle modellen, met meer dan 6.000 geproduceerde exemplaren over zijn dertienjarige productieloop. De Mondial onderging vele updates gedurende zijn productie met vier onderscheiden varianten geproduceerd: de Mondial 8, Mondial QV, Mondial 3.2 en Mondial t. Alleen de Mondial 8 was niet beschikbaar als zowel coupé als cabriolet.

De Mondial was vernoemd naar Ferrari’s beroemde lijn van viercilinder sportracewagens uit de jaren vijftig. Een naam met Ferrari-DNA — maar een auto die door puristen werd bekritiseerd als te praktisch, te groot en te weinig Ferrari.

Ferrari Mondial cabriolet

De Mondial 8 was de eerste versie van het model dat in 1980 gelanceerd werd. Het was de eerste Ferrari die afweek van de vaste 3-cijferige naamgeving van Ferrari. Voor een Ferrari waren de prestaties van de Mondial aan de lage kant. De auto had een middenachter dwarsgeplaatste motor afkomstig van de 208/308 GT4. De Mondial 8 wordt als een van de meest betrouwbare, goedkoop te onderhouden en praktische modellen van Ferrari beschouwd.

Vanaf 1982 kreeg de Mondial vier kleppen per cilinder in plaats van de oorspronkelijke twee waarmee het vermogen van 214 PK naar 240 PK ging. Deze geupgrade versie wordt ook wel de Mondial 8 QV of Mondial 8 Quattrovalvole genoemd. Ook kwam er vanaf 1983 een cabriolet-versie op de markt. De Mondial 8 is goed voor een topsnelheid van 240 km/u, ook dit is aan de matige kant voor een Ferrari.

Ferrari Mondial met meegespoten bumpers

Design en interieur

In tegenstelling tot zijn 308 GT4-voorganger die was gestyleerd door het Italiaanse Gruppo Bertone, werd de originele Mondial 8 ontworpen door Pierangelo Andreani die net bij Pininfarina begon te werken, met daaropvolgende iteraties herontworpen door Leonardo Fioravanti, de ontwerper met wie Ferrari nauw had samengewerkt sinds 1951.

Louvres in de voorste gepolijste aluminium grille bieden luchtstroom naar de hoofdradiateur. Een volbreedte zwart louverpaneel bevindt zich onder de achterbumper, met een uitlaatuitlaat aan elke kant.

De Mondial t ondergond een radicale revisie met een longitudinale motor en dwarse versnellingsbak (vandaar de “t”-aanduiding). Dit was de eerste Ferrari die gebruik maakte van bekrachtigde besturing, een drieposities elektronisch gecontroleerde ophanging en een standaard antiblokkeersysteem.

Modelvarianten

Mondial 8 (1980–1982):

• Mondial 8 Coupé — 2.927 cc V8 transversaal, Bosch K-Jetronic injectie, 214 pk bij 6.600 rpm, 9,4 seconden 0–100 km/u, topsnelheid 230 km/u. 2.149 gebouwde exemplaren

Mondial QV (1982–1985):

• Mondial QV Coupé — vierkleppenkop (Quattrovalvole), 240 pk bij 7.000 rpm, rode motorkop met Quattrovalvole-opschrift. 1.145 coupés gebouwd van 1982 tot 1985
• Mondial QV Cabriolet — eerste full convertible Ferrari sinds de 365 GTS/4 in 1973. 629 gebouwde exemplaren van 1983 tot 1985 — zeldzaamste Mondial-variant

Mondial 3.2 (1985–1988):

• Mondial 3.2 Coupé — vergroot naar 3,2-liter, 266 pk, 0–100 km/u in circa 6,8 seconden. 987 gebouwde exemplaren
• Mondial 3.2 Cabriolet — 810 gebouwde exemplaren. Vanaf 1987 ABS standaard

In 1985 kreeg de Mondial meer cilinderinhoud en was de 3,2 liter goed voor een vermogen van 270 PK. Ook werd de gewichtverhouding aangepast waardoor de Mondial nu echt een volwaardige middenmotor had. Ook werden de bumpers mee gespoten in de carrosseriekleur en kreeg het model nieuwe velgen. Van de 3.2 Mondial werden in totaal 1797 exemplaren gebouwd: 987 coupés en 810 cabrio’s.

Mondial t (1989–1993):

• Mondial t Coupé — volledig herziene motor-transmissie-opstelling, longitudinale motor met dwarse versnellingsbak afgeleid van de Ferrari 312T F1-auto, 300 pk, bekrachtigde besturing standaard. 858 coupés gebouwd
• Mondial t Cabriolet — 1.017 cabriolets gebouwd — meest geproduceerde Mondial-variant

In 1989 werd op de Autosalon van Genève de tweede generatie van de Mondial geïntroduceerd. Het sterk gewijzigde model kreeg de naam Mondial T, waarbij de T wees op de overbrenging: een configuratie afkomstig uit Ferrari’s Formule 1-wagens en de standaard voor de volgende modellen met middengeplaatste V8. In het laatste jaar van productie werd de T ook met leverbaar met een Valeo-versnellingsbak. Deze manuele overbrenging zonder koppeling werkte zeer goed maar werd op slechts enkele exemplaren gemonteerd. De Mondial T was goed voor een topsnelheid van 251 km/u.

De Mondial T is tot de dag van vandaag Ferrari’s laatste vierzitter met een middenmotor. Het Italiaanse merk maakte nog wel meer vierzitters, zoals de 456, de 612 Scaglietti, de FF en de California (vanaf 2008) en de GTC4 Lusso, maar deze hebben een voorin gelegen V12. Van de Mondial T werden 840 coupé-versies gebouwd en 1010 cabriolets.

Mondial interieur

Concurrenten

De Mondial bracht toch sommige klanten naar Ferrari die anders een Porsche 911, Mercedes SL, Jaguar XJS of BMW 6-serie hadden gekozen. Directe concurrenten waren:

• Porsche 911 Targa / Cabriolet (964)
• Maserati Biturbo Spyder
• Jaguar XJ-S Cabriolet
• BMW 635 CSi

Opvolgend model

De Ferrari Mondial werd in 1993 stopgezet zonder directe opvolger als vierpersoons Ferrari. De 456 GT (1992) nam de 2+2 Gran Turismo-positie in het Ferrari-gamma over, maar dan als frontmotormodel. De filosofie van een bruikbare vierpersoons middenmotor-Ferrari is nooit meer teruggekeerd in het productieprogramma van Ferrari.