Ferrari Dino 206 GT / 246 GT / GTS (1967–1974)

De Dino 206 GT, 246 GT en 246 GTS zijn V6 middenmotor sportwagens geproduceerd door Ferrari en verkocht onder het Dino-merk tussen 1967 en 1974. Dino was een eigenlijk een submerk van Ferrari waaronder achterwiel aangedreven sportmodellen werden gebouwd met V8- en V6-middenmotoren. Het was een poging van het bedrijf om tegen relatief lage kosten sportwagens op de markt te brengen tussen 1968 en 1976 en op die manier te kunnen concurreren met de Porsche 911.

De Ferrari-naam werd alleen gebruikt voor de premium V-12 en flat 12 modellen tot 1976, toen de merknaam ‘Dino’ werd teruggetrokken om het Ferrari-merk breder in de markt te zetten.

Ferrari Dino

Geschiedenis en achtergrond

De eerste auto’s werden bewust op de markt gebracht zonder Ferrari-badges, in een poging de ‘echte’ V12-modellen te onderscheiden van dit instapmodel. Het werd echter al snel duidelijk dat deze zeer lichte, aluminium-carrosserie sportwagen in alles behalve naam een Ferrari was.

Dergelijke volumes betekenden dat Ferrari een alliantie moest sluiten met Fiat, die licht gedetunede varianten van dezelfde motor zou monteren in zijn eigen Dino Spider en Coupé. En zo werd de Dino 206 GT geboren.

De naam “Dino” was een eerbetoon aan Enzo Ferrari’s zoon Alfredo “Dino” Ferrari, die voor zijn vroegertijdige dood in 1956 op 24-jarige leeftijd een vurig pleitbezorger was geweest voor de V6-motor. Het was zijn laatste wens dat Ferrari een V6 zou bouwen — de Dino was de vervulling van die wens.

De Dino 246 was de eerste automobiel gefabriceerd door Ferrari in hoge aantallen. Hij wordt door velen geprezen voor zijn intrinsieke rijkwaliteiten en baanbrekend ontwerp. In 2004 plaatste Sports Car International de auto op nummer zes op zijn lijst van Top Sports Cars van de jaren zeventig.

De Dino 246 was het eerste Ferrari-model dat werd geproduceerd in hoge aantallen. Het model wordt door velen geprezen om zijn intrinsieke rijkwaliteiten en baanbrekend design en staat inmiddels op verschillende lijstjes waaronder de top 10 van de ‘Grootste Ferrari’s aller tijden’. De Dino is zonder twijfel een van de meest iconische auto’s ooit geproduceerd door Ferrari. Tegenwoordig is het model een zeer gewilde auto voor serieuze verzamelaars.

interieur Ferrari Dino 206 GT

Design en interieur

Het ontwerp van de Dino was het werk van Aldo Brovarone bij Pininfarina — en het resultaat was misschien wel het mooiste productie-automobielontwerp van de late jaren zestig. Laag, vloeiend, organisch en zonder een grammetje overtolligheid. Elke lijn had een reden, elke curve diende aerodynamica of proporties.

206 GT’s waren volledig aluminium terwijl de 246-modellen stalen carrosserie hadden met aluminium deuren en motorkappen. De overstap van aluminium naar staal bij de 246 was een kostenbesparende maatregel — maar het maakte de auto ook zwaarder.

De eenvoudigste manier om een 206 GT te onderscheiden van zijn latere broer, de 246 GT, is de blootgestelde verchroomde tankdop op het linker zijpaneel. De 246 had een afgevlakte tankdop onder een flush-fitting klep.

Laat in de productieloop werden bredere Campagnola-wielen van een ander ontwerp dan de standaard Cromodora-wielen aangeboden, gecombineerd met uitlopende wielkasten, evenals “Daytona”-zitplaatsen die een ander, uitgebreider stikpatroon hadden met dunne horizontale staven naar het midden, waardoor het pakket de bijnaam “Chairs and Flares” verdiende.

Eerst Ferrari met middenmotor

Op de autoshow van Parijs in 1965 introduceerde Ferrari haar eerste straatauto met middenmotor. En dat was spectaculair nieuws op zich: Ferrari was al succesvol in de racerij met middenmotor auto’s, maar Enzo Ferrari had het tot dusver te gevaarlijk gevonden om straatversies van deze sportwagens op de markt te brengen.

Sergio Pininfarina en een aantal dealers wisten Enzo uiteindelijk om te praten onder de voorwaarde dat het de auto zou worden uitgerust met de V6 Dino motor, genoemd naar zijn zoon Dino die stierf in 1956.

Modelvarianten

Dino 206 GT (1967–1969):

• 206 GT — volledig aluminium carrosserie, 2.0-liter V6, 178 pk, alle 152 exemplaren linksgestuurd, wielbasis 2.280 mm

Dino 246 GT — drie series (1969–1973):

• 246 GT Serie L (1969–1970) — eerste serie, enkel knock-off wiel spinner, voor kwartbumpers in de grille-opening, externe kofferdeksel ontgrendelknop, hoofdsteunen gemonteerd op de achterste scheidingswand. Girling remmen
• 246 GT Serie M (1971–1972) — tweede serie, ATE remmen, kleine detail-wijzigingen
• 246 GT Serie E (1972–1973) — derde en laatste serie, meeste detail-verfijningen
• 246 GT VS (USA-spec) — eind 1971 geïntroduceerd, verticale in plaats van ingebouwde richtingaanwijzerlichten in het neuspaneel, rechthoekige zijmarkeringslichten

Dino 246 GTS (1972–1974):

• 246 GTS — gedebuteerd op de 1972 Geneva Motor Show, verwijderbaar zwart afgewerkt dakpaneel, achterzijramen vervangen door vlak metalen zeilpaneel met drie rechthoekige cabine-uitlaatluchtsleuven. 1.274 gebouwde exemplaren
• 246 GTS “Chairs and Flares” — uitgebreide Campagnola-wielen met uitlopende wielkasten en Daytona-stoelen, meest gewild door verzamelaars

Ferrari Dino 206S prototype

De eerste Dino 206 S prototype werd getoond in Parijs en gebouwd op een chassis van een 206 SP racewagen. Het model had een 2,0-liter V6-motor die in de lengte was gemonteerd. De reacties op dit studiemodel waren overweldigend en er werd besloten om een kwalitatieve straatversie te ontwikkelen. Het uiteindelijke productie prototype werd geïntroduceerd op de Turijnse autoshow in 1967.

In 1969 werd de 206 GT opgevolgd door de 246 GT. Het model leek identiek aan zijn voorganger maar had een langere wielbasis om de binnenruimte te vergroten. Het belangrijkste was echter de V6-motor, die nu 2,4 liter was en 195 PK leverde in plaats van 180 PK in de 206 GT.

Concurrenten

Tijdens deze tijd was de meest voor de hand liggende rivaal van de Dino de Porsche 911. Junior-modellen van Lamborghini en Maserati verschenen ook, maar dankzij zijn prachtige carrosserie, exotische uitstraling en associatie met Ferrari, nam de Dino een speciale plaats in de markt in. Directe concurrenten waren:

• Porsche 911 T / E / S (directe concurrent)
• Lamborghini Urraco (later)
• Maserati Merak (later)
• Alfa Romeo Montreal

Opvolgend model

De opvolger was de Dino 308 GT4 2+2 en de Ferrari 308 GTB/GTS. De 308 GT4 was technisch de directe opvolger maar was gestyled door Bertone in plaats van Pininfarina — en werd door velen als minder mooi ervaren. De echte spirituele opvolger was de 308 GTB van 1975, die de Pininfarina-elegantie van de Dino terugbracht in een groter, krachtiger pakket.