FERRARI 500 SUPERFAST (1964 - 1966)

De Ferrari 500 Superfast (1964 – 1966) is een van de meest exclusieve en zeldzame grand tourers uit de geschiedenis van het Italiaanse merk. Ontworpen door Pininfarina, combineerde deze ultieme ‘cruiser’ de luxe van de Superamerica-serie met de kractige prestaties van een V12-motor.

Ferrari 500 Superfast

Geschiedenis en achtergrond

Dit model, gericht op klanten die compromisloze prestaties in een luxeauto zochten, werd gepresenteerd op de 1964 Geneva Motor Show. Afgeleid van de 400 Superamerica was het uitgerust met een speciale motor die profiteerde van het werk van zowel Colombo als Lampredi. Met drie 40 DCZ/6 Webers bood het 400 pk, waarmee de auto bovenaan zijn klasse stond.

Het was ook de laatste kleine serie productiecoupé geproduceerd door Ferrari, in een serie die was begonnen met de America en Superamerica van de jaren vijftig en vroege jaren zestig. Naarmate de serieproductie-output toenam in aantal en uniformiteit werd de benodigde tooling voor kleine series minder levensvatbaar, ondanks de hogere verkoopprijs.

De 500 Superfast was de finale evolutie van een serie superluxe Ferrari’s die in 1955 begon met de eerste van drie series Superamerica-modellen, gebouwd met niet veel meer dan één per maand. Het meest exclusieve, duurste en krachtigste model dat Ferrari ooit had gebouwd — en het laatste van zijn soort.

Design en interieur

De 500 Superfast gebruikte een gelast buisstalen Tipo 578-chassis afgeleid van het Tipo 571-frame van de onlangs geïntroduceerde 330 GT.

Wrap-around verchroomde kwartbumpers waren voor en achter gemonteerd: die aan de voorkant met ondiepe uitsparingen voor de cirkelvormige zij-/richtingaanwijzerlichten. Vroege exemplaren in de serie hadden 11-slot motorruimte-uitlaatopeningen in de voorvleugels, later vervangen door een drievoudig louvre-assemblage.

Ondanks de overstap naar lichtmetalen wielen als standaard bij Ferrari-wegauto’s van die periode was de 500 Superfast gedurende de gehele productierun uitgerust met 7L x 15″ Borrani draadwielen. Een bewuste keuze voor traditie boven moderniteit — passend bij een auto die het absolute hoogtepunt van Ferrari’s klassieke periode vertegenwoordigde.

De 330 GTC — een latere en minder exclusieve Ferrari — leende zijn voorkant-styling van de 500 Superfast. Niet omgekeerd. De Superfast was de trendsetter, de rest volgde.

Modelvarianten

Serie I (1964–1965):

Vijfentwintig eenheden met een vierbaks versnellingsbak werden gebouwd tijdens de eerste serie. Herkenbaar aan de 11-slot motorruimte-uitlaatopeningen in de voorvleugels. Wielbasis 2.650 mm. Car-specs

Serie II (1966):<.h4>
In 1966 verscheen een tweede serie van twaalf auto’s, die extra snelheid had. Vijfbaks volledig gesynchroniseerde versnellingsbak, drievoudig louvre in de voorvleugels. Car-specs

Eenmalige specials:

Een eenmalige 330 GT 2+2 (chassis 06267) werd geproduceerd met een Superfast-stijl carrosserie voor HRH Prins Bernhard van Nederland.

Eén exemplaar met achterbankzitting — afwijkend van de standaard tweezitters-opzet, op klantverzoek door de fabriek ingebouwd.

De motor was een enkele bovenliggende nokkenas per bank V12-eenheid, met fabriekstype referentie 208, een totale kubieke inhoud van 4.963 cc en een boring en slag van 88 x 68 mm. De motor profiteerde van het werk van zowel Colombo als Lampredi — een unieke hybride van Ferrari’s twee grote motorontwerpers in één eenheid.

Concurrenten

Klanten voor dit exclusieve vervoermiddel, dat evenveel kostte als twee Rolls-Royce toen het nieuw was, waren onder meer de Shah van Iran (die twee exemplaren kocht binnen vier maanden in 1965) en de Britse acteur Peter Sellers. Zijn concurrenten waren daarmee niet zozeer auto’s maar statussymbolen:

• Rolls-Royce Silver Cloud III
• Bentley S3 Continental
• Maserati 5000 GT
• Aston Martin DB5

Opvolgend model

Het was de laatste kleine serie productiecoupé geproduceerd door Ferrari in een serie die was begonnen met de America en Superamerica van de jaren vijftig en vroege jaren zestig. Er was geen directe opvolger — Ferrari verliet het segment van de ultra-luxueuze bespoke gran tourer definitief na de 500 Superfast. De naam Superfast leefde pas decennialang later terug in de 812 Superfast van 2017 — maar dat was een volledig andere auto voor een volledig ander tijdperk.