Ferrari 328 GTB / GTS (1985 - 1989)

De Ferrari 328 (GTB/GTS), geproduceerd tussen 1985 en 1989, is een iconische sportwage nvan Ferrari met een V8 middenmotor. Het model staat bekend als een van de meest betrouwbare en bruikbare klassieke Ferrari’s. Met een 3.2-liter motor (ca. 270 pk) en tijdloos Pininfarina-design, is het de opvolger van de 308 en wordt de 328 geprezen om zijn pure rijervaring en onderhoudsvriendelijkheid.

Ferrari 328 GTS

Geschiedenis en achtergrond

Na tien jaar ongekend commercieel succes onthulde Ferrari een vervanger voor de geliefde 308 GTB en GTS. Gepresenteerd op de Frankfurt Motor Show in september 1985, was de Ferrari 328 in wezen een gefacelifte 308 met een grotere 3,2-liter motor en een paar andere mechanische updates. Gelanceerd naast de bijgewerkte Mondial 3.2, waren deze nieuwe modellen de laatste act in een twaalf maanden durende revisie van Ferrari’s productlijn.

De 328 GTB en GTS (Type F106) zijn middenmotor V8 tweezits sportwagens gecreëerd door Italiaans automobielfabrikant Ferrari. Het was de opvolger van de Ferrari 308 GTB en GTS. Hoewel mechanisch nog steeds gebaseerd op de 308, werden wijzigingen aangebracht aan de carrosserie, het chassis en de motor, met name een vergroting van de motorinhoud naar 3,2 L voor meer vermogen en koppeloutput.

De 328 wordt nog steeds door sommige enthousiastelingen beschouwd als een van de meest betrouwbare en functionele Ferrari’s; in tegenstelling tot andere modellen kan veel van zijn onderhoud worden uitgevoerd zonder de motor uit het voertuig te verlagen.

interieur Ferrari 328 GTS uit 1985

Design en interieur

De 328 GTB presenteerde een verzachting van het wigprofiel van zijn voorganger, met een opnieuw ontworpen neus die een meer afgeronde vorm had, aangevuld met vergelijkbare behandeling op het staart-valance paneel. De herziene neus- en staartgedeelten hadden carrosseriekleurige bumpers die integraal waren met de valancepanelen.

In het midden van 1988 werden ABS-remmen beschikbaar als optie, wat een herontwerp van de ophangingsgeometrie noodzakelijk maakte om negatieve offset te bieden. Dit betekende op zijn beurt dat het wegwielontwerp werd gewijzigd om deze functie te accommoderen. De originele platte spaak “ster” wielen werden een convex ontwerp, in de stijl als gemonteerd op de 3.2 Mondial-modellen, of ABS nu gemonteerd was of niet.

Door zorgvuldig gebruik van carrosserie- en interieurdetails creëerde Pininfarina een homogene gezinslook voor het gehele Prancing Horse-gamma. Met zijn midden-gemonteerde motor en tweezits-opstelling zette de 328 een afstamming voort begonnen met de eerste junior Ferrari: de Dino GT.

Pininfarina besteedde bijzondere aandacht aan de styling details die van invloed waren op het design van de body en de aerodynamische eigenschappen van de auto en dit zorgde voor indrukwekkende resultaten. De ergonomie van de auto werd verbeterd en de vorm van de stoelen werd aangepast om beter te passen bij de sportieve rijstijl die dit type auto verdiende. Op alle versies waren als optie laag profielbanden en 16 inch lichtmetalen velgen leverbaar.

De 328 kreeg een V8 met 265 PK die zorgde voor een topsnelheid van 263 km/u en een sprintje naar de 100 km/u in 6,4 seconden.

Het 328 GTS-model, samen met de 328 GTB met vast dak, waren de laatste ontwikkelingen van de atmosferische transversale V8-motor met 2 stoelen. De 328 cijfers in de modeltitel verwijzen naar de totale cilinderinhoud van de motor, 3,2 liter, en 8 voor het aantal cilinders. Het nieuwe model werd geïntroduceerd op de Salon van Frankfurt in 1985, naast de Mondial 3.2-serie.

In wezen was het nieuwe model een herziene en bijgewerkte versie van de 308 GTS, die acht jaar op de markt was ​​zonder enige radicale verandering in de algehele vorm, zij het met verschillende wijzigingen aan de 3-liter motor.

Een iets zachter en ronder uiterlijk

Het 328-model vertoonde een verzachting van het wigprofiel van zijn voorganger, met een opnieuw ontworpen neus met een meer afgeronde vorm, die werd aangevuld met een vergelijkbare behandeling als het staartpaneel. De herziene neus- en staartdelen waren voorzien van bumpers in carrosseriekleur die integraal deel uitmaakten van de volantpanelen, die het werk weerspiegelden dat gelijktijdig werd gedaan om de Mondial 3.2-modellen te presenteren, waarmee ze ook een vergelijkbare lay-out van het radiatorrooster en de koplampen deelden.

Alle achtcilinderauto’s in het gamma deelden dus vrij uniforme aspecten aan de voor- en achterkant, wat een homogeen modelbeeld opleverde. De uitlaatluchtroosters achter de intrekbare koplamppods op de 308-serie verdwenen, in combinatie met een grotere afmeting van het radiatorrooster voor de uitlaatlucht aan de voorkant, dat was geïntroduceerd op de 308 Quattrovalvole-modellen, terwijl een nieuwe stijl en positie van de buitendeur vangst was ook voorzien.

De interieurbekleding had ook een grondige revisie ondergaan, met nieuwe ontwerpen voor de bekleding en stiksels van de stoelpanelen, herziene deurpanelen en trekkoorden, samen met modernere schakelinstallaties, die de externe bijgewerkte details complimenteerden. De optionele uitrusting was airconditioning, metallic lak, Pirelli P7-banden, een lederen dashboard, lederen hemelbekleding op het verwijderbare dakpaneel plus omlijsting van de achterruit en een achterspoiler (standaard op Japanse marktmodellen).

Halverwege 1988 werden ABS-remmen als optie beschikbaar gesteld, waardoor een herontwerp van de ophangingsgeometrie nodig was om een ​​negatieve compensatie te bieden. Dit betekende op zijn beurt dat het ontwerp van het wegwiel werd aangepast om deze functie mogelijk te maken. De originele ‘ster’-velgen met platte spaken kregen een bol ontwerp, in de stijl zoals die op de 3.2 Mondial-modellen werd gemonteerd, of er nu ABS was gemonteerd of niet.

V8-motor Ferrari 328 GTS uit 1985

Modelvarianten

• 328 GTB (1985–1989) — Gran Turismo Berlinetta coupé met vast dak, 270 pk, topsnelheid 267 km/u, 0–100 km/u in ca. 5,5 seconden. 1.344 gebouwde exemplaren (130 rechtsgestuurd). In 1985 werd het blok vergoot naar 3.2 liter waardoor het vermogen steeg naar 270 PK en de topsnelheid naar 269 km/u. Van de GTB versie werden 1.344 exemplaren gebouwd. Uiterlijke verschillen met de 308 zijn de nieuwe bumper met speciale lichten, beiden in Testarossa stijl. Ook werden vanaf dit model de bumpers meegespoten in de kleur van de auto. Later kwam ook een versie met ABS, te herkennen aan de ronding in de achterste velgen. Dit model was de laatste Ferrari gemaakt onder Enzo Ferrari.
• 328 GTS (1985–1989) — Gran Turismo Spider met verwijderbaar hardtop targa-dak, identiek mechanisch aan de GTB, topsnelheid 262 km/u. 6.068 gebouwde exemplaren (542 rechtsgestuurd) — bijna vijf keer zoveel als de GTB
• 328 GTB Turbo / GTS Turbo (1986–1989) — uitsluitend voor de Italiaanse markt, 2.0-liter turbocharged V8 met intercooler om de 38% BTW op auto’s boven 2 liter te vermijden, 254 pk, topsnelheid 251 km/u. 308 GTB Turbos en 828 GTS Turbos gebouwd
• 328 Cabriolet prototype (1984) — éénmalig volwaardig softtop cabrioletprototype gebouwd tijdens de ontwikkelingsfase. Ferrari gaf geen productiegoedkeuring uit angst voor concurrentie met de Mondial Cabriolet. Chassisnummer 49543 was in 2018 nog steeds in gebruik en geregistreerd voor gebruik op de weg in Italië.

achterzijde Ferrari 328 GTS uit 1985

Concurrenten

De Ferrari 328 bevond zich in het segment van de Europese middenmotor-sportwagens. Directe concurrenten waren:

• Porsche 911 Carrera 3.2 — het directe referentiepunt, sneller op de Nürburgring maar minder theatraal
• Lamborghini Jalpa — ook een V8 middenmotor, ruiger maar minder verfijnd
• Lotus Esprit Turbo — lichter en sneller maar minder betrouwbaar
• Maserati Biturbo Spyder — vergelijkbaar prijssegment, meer luxe maar minder sportief
• De Tomaso Pantera GT5 — ouder ontwerp, V8 Ford, meer exotisch maar minder doorontwikkeld

Opvolgend model

In 1989 werd de 328 opgevolgd door de Ferrari 348. De 348 was groter, zwaarder en had een dwarsgeplaatste motor — een fundamenteel andere architectuur dan de 328. Velen beschouwen de 348 als een stap terug in rijbeleving, wat de 328 achteraf alleen maar geliefder heeft gemaakt.