FERRARI 308 GTB / GTS / GT4 / QV (1973 - 1985)

De Ferrari 308 is een middenmotor Ferrari die werd gebouwd in de jaren zeventig en tachtig. De auto werd vooral bekend door zijn rol in de serie Magnum P.I. De 308 kreeg een V8 onder de kap en verving de Dino 246 in 1975 en is bijgewerkt als de 328 in 1985. De auto werd ontworpen door Pininfarina en getoond aan het publiek op de Autosalon van Parijs in 1975 als uitbreiding op de Dino 308 GT4 (wat overigens een design was van Bertone).

Ferrari 308

Geschiedenis en achtergrond

De Ferrari 308 GTB viert zijn 50e verjaardag in 2025. De eerste middenmotor V8 die de Ferrari-badge droeg, legde de basis voor vier decennia Ferrari-sportwagens — en de GTO en F40 supercars.

Toen de productie van de Dino 246 in het midden van 1974 werd stopgezet, was de enige beschikbare junior Ferrari de onlangs geïntroduceerde 308 GT4. De 2+2 cockpit-opstelling en controversiële Bertone-stijling van de GT4 verdeelde echter de mening. De klantreactie was daarentegen universeel positief toen de elegante Pininfarina-ontworpen 308 GTB werd onthuld op het Paris Motor Show in oktober 1975. Dit was de Dino-opvolger die iedereen had gewacht.

Tussen 1975 en 1985 werden meer dan 12.000 verkocht in een combinatie van GTB-, GTS- (targa dak) en QV- (quattrovalvole) varianten. En toen de 308 evolueerde naar de licht grotere 328 in 1985, werden nog eens 7.412 eenheden verkocht voordat Ferrari er definitief in 1988 mee stopte.

Design en interieur

De 308 GTB was de eerste productie-Ferrari uitgerust met een carrosserie die bijna volledig was gemaakt van GRP (glasvezelversterkt plastic); alleen de voorkap en de radiateurkoelingsluiken achter elke inklapbare koplamp waren gevormd in aluminium.

De eerste auto’s waren ongewoon omdat ze een glasvezelcarrosserie hadden, wat hen het “Vetroresina”-label opleverde, van het Italiaanse woord voor het materiaal. De makkelijkste manier om een vetroresina-auto te herkennen is het kleine indrukslijntje tussen de voorruitstomp en het dakpaneel.

Vanwege de lage hoogte van de auto (44 inch, niet veel hoger dan een Ford GT40), zullen langere bestuurders de 308 krap vinden, waardoor een GTS meer comfort biedt met zijn verwijderde targa-dak.

Ferrari 308 interieur

Modelvarianten

Dino 308 GT4 (1973–1980):

• 308 GT4 — 2+2 coupé, Bertone-stijling, 2.927 cc V8, 255 pk (Europa), wielbasis 2.550 mm — technisch directe voorloper van de 308 GTB. 2.826 gebouwde exemplaren

308 GTB — drie series (1975–1985):

• 308 GTB Vetroresina (1975–1977) — glasvezelcarrosserie, droge carter smering, 255 pk, 712–808 gebouwde exemplaren (meningsverschil over exact aantal)
• 308 GTB staal (1977–1980) — overgang naar stalen carrosserie, 255 pk (Europa), 240 pk (VS). 2.185 GTB’s totaal gebouwd
• 308 GTBi (1980–1982) — Bosch K-Jetronic injectie, 214 pk (Europa), 205 pk (VS). 494 GTBi’s gebouwd
• 308 GTB QV / Quattrovalvole (1982–1985) — 4 kleppen per cilinder, 240 pk, herstel van verloren vermogen

De 308 GTB is inmiddels een echte klassieke Ferrari waar zo’n 12.000 stuks van zijn geproduceerd. Als oldtimer is het model hierdoor redelijk betaalbaar. De 308 GTB was een tweezitter en werd bij zijn introductie bijzonder goed ontvangen. Tot 1977 werd de 308 opgetrokken uit glasvezel. Deze eerste versie van de 308 werd de Vetroresina genoemd. Er werden er slechts 712 van gebouwd en dit was de eerste productie-auto van Ferrari met een dergelijke body. Daarna stapte Ferrari over op stalen koetswerken. Verder is de 308 GTB mechanisch gelijk aan de GT4, die zelf veel van de 206 Dino had overgenomen. Zo hebben al deze modellen een buizenframe en onafhankelijke wielophanging.

308 GTS — drie series (1977–1985):

• 308 GTS (1977–1980) — verwijderbaar targa-dak, zwart afgewerkt, mechanisch identiek aan GTB. 3.219 gebouwde exemplaren
• 308 GTSi (1980–1982) — brandstofinjectie, 211 pk. 1.743 GTSi’s gebouwd
• 308 GTS QV (1982–1985) — 4 kleppen, 240 pk

GTS staat voor de variant met een Targa-dak. Deze versie kwam in 1977 op de markt en er werden 3.219 stuks van gebouwd. Technisch was de GTS gelijk aan de 308 GTB. Vier jaar later kwam ook de GTSi in de showroom. Deze had een Bosch Digiplex-injectiesysteem en had een lager vermogen van 205 pk. Tot 1982 werden hiervan 1.749 exemplaren gemaakt. Eveneens werden 494 stuks gemaakt met gesloten koetswerk die GTBi heetten.

Na de GTSi werd de GTS QV geïntroduceerd. QV staat voor Quattro Valvole, of vier kleppen (per cilinder). Daardoor had deze auto iets meer vermogen. 3.042 exemplaren werden geassembleerd, samen met 748 gesloten GTB QV’s.

Italiaanse fiscale varianten:

• 208 GTB / GTS (1980–1985) — 1.991 cc V8 voor de Italiaanse binnenlandse markt (38% BTW op auto’s boven 2 liter), 155 pk. 160 GTS en 140 GTB gebouwd in 1980–1981
• 208 GTB Turbo / GTS Turbo (1982–1985) — eerste turbocharged productie-Ferrari, enkele KKK K26 turbocharger, Bosch K-Jetronic, 220 pk

Van 1980 tot 1985 werd ook een versie met verlaagd vermogen gemaakt. De cilinderinhoud werd teruggebracht tot 2 L. Deze motor is de kleinste V8 die ooit gemaakt werd. Het vermogen liep hiermee terug tot 155 pk wat eigenlijk Ferrari-onwaardig was.

De 208 GTB en GTS bestonden enkel om fiscale redenen en waren voornamelijk enkel voor de Italiaanse markt bestemd. Het model werd ook in Nieuw-Zeeland verkocht omwille van de daar bestaande belasting op motoren groter dan 2 L. 140 GTB’s en 160 GTS werden geproduceerd.

In 1982 werd het vermogen van de 208 GTB opgetrokken door gebruik te maken van turbo en brandstofinjectie. In 1983 gebeurde hetzelfde met de 208 GTS. Tot 1985 werden 437 van deze GTB turbo’s en 250 GTS turbo’s gebouwd.

Concurrenten

De 308 GTB richtte zich op enthousiastelingen en competitie met de Porsche 911 en Lamborghini’s Countach. Directe concurrenten waren:

• Porsche 911 Carrera (2.7 / 3.0 / 3.2)
• Lamborghini Urraco / Silhouette
• Maserati Merak
• Lotus Esprit

Opvolgend model

In 1985 werd de 308 opgevolgd door de 328 — in wezen een verfijnde 308 met een grotere 3,2-liter motor en subtiele carrosserie-updates. De 308 GT4 werd in 1980 stopgezet zonder directe opvolger als vierpersoons Ferrari — een rol die pas later door de Mondial werd overgenomen.