FERRARI 275 GTB / GTS / GTB/4 / NART SPYDER (1964 - 1968)

De Ferrari 275 was een tweezits Gran Turismo die Ferrari bouwde tussen 1964 en 1968. Dit model had een 3,3 liter Colombo V12 motor die rond de 300 PK leverde. De door Pininfarina ontworpen carrosserie was een zeer fraaie doorontwikkeling op de eerdere Ferrari 250. De standaard 275 GTB coupe werd geproduceerd door Scaglietti. Het was meer een pure sportwagen dan de GT naam voorgesteld. Sommige auto’s werden gebouwd met een aluminium lichaam in plaats van de standaard stalen behuizing . Een serie Twee versie met een langere neus verscheen in 1965.

Ferrari 275

Geschiedenis en achtergrond

De Ferrari 275 was Ferrari’s eerste productieauto met een achtergemonteerde transaxle en onafhankelijke achterwielophanging, innovaties die de gewichtsverdeling en het weggedrag verbeterden. Onthuld op de 1964 Paris Motor Show verving de 275 de legendarische 250-serie en markeerde een technologische kwantumsprong in Ferrari’s wegautoproductie.

De 275 GTB berlinetta verving de 250 GT Lusso op de 1964 Paris Salon, twee mijlpalen markerend in Ferrari’s wegautoproductiegeschiedenis: het gebruik voor het eerst van een gecombineerde versnellingsbak en differentieeleenheid in een transaxle-assemblage, en de voorziening van onafhankelijke achterwielophanging.

Piero Ferrari — Enzo’s zoon — kreeg rijles van zijn vader in een 275. Zijn antwoord op de vraag wat zijn favoriete Ferrari aller tijden was: “De 275, omdat mijn vader me er in leerde rijden.” Een persoonlijk eerbetoon dat alles zegt over de betekenis van dit model voor de Ferrari-familie.

Interieur van de Ferrari 275

Design en interieur

De 275 GTB was ontworpen door Francesco Salamone bij Pininfarina en gebouwd door Scaglietti. De GTS had een compleet andere carrosserie — ook van Pininfarina maar gebouwd in Turijn in plaats van Modena.

De 275 GTB was veel agressiever van uiterlijk dan zijn voorganger, met een grotere radiatoropening met een eierenkrat patroon aluminium grille, achterwaarts hoekig aan de onderrand zoals een hongerige mond, begrensd door kwartbumpers.

De 275 GTB/4 was visueel vrijwel identiek aan de “lange neus” tweekamshaft-modellen, en zonder de motorkap te openen was er slechts één gemakkelijk onderscheidend kenmerk. Dit was het profiel van de motorkap, die op de 275 GTB/4 een slanke ondiepe centrale bult had die van voor naar achter liep.

Modelvarianten

275 GTB Serie I — korte neus (1964–1965):

Inclusief serie I en II werden ongeveer 450 auto’s gebouwd door Scaglietti. De vroegste exemplaren hadden een korte neus die bij hogere snelheden licht instabiel werd — reden waarom Ferrari snel overging naar de lange neus.

275 GTB Serie II — lange neus (1965–1966):

Herziene motorkap voor betere aerodynamica, onderbody-updates voor verbeterd weggedrag. Meest geproduceerde GTB-variant.

275 GTB/C Speciale (1964–1965):

Als de 250 GTO met pensioen ging in 1964 bouwde Ferrari de 275 GTB/C Speciale — in essentie een combinatie van de 250 GTO en 275 GTB. Slechts drie exemplaren gebouwd, volledig van aluminium, voor klanten die op het circuit wilden blijven racen.

275 GTB/C (1966):

In 1965 deed Ferrari mee aan races met vier lichtgewicht 275 GTB Competizione Speciales met 250 LM motoren. Voor het seizoen 1966 besloot Ferrari om 12 lichtgewicht 275 GTB/C auto’s te bouwen. Mauro Forghieri ontwierp een speciale super-lichtgewicht stalen en aluminium versie van het 275 GTB chassis. Deze versies kregen ook een droge carter en zes Weber-carburateurs. Net als de vier ‘Competizione Speciales’, werd de 275 GTB/C aangedreven door de 250 LM motor.

275 GTS (1964–1966):

De 275 GTS spider werd naast de 275 GTB gepresenteerd op de 1964 Paris Salon, de terugkeer markerend van een open model in de Ferrari-catalogus na bijna twee jaar, sinds het einde van de 250 GT California-productie begin 1963. Ferrari, in samenwerking met Pininfarina, bouwde 200 275 GTS Roadsters voor de Amerikaanse markt (inclusief 14 rechts gestuurde versies) tussen 1964 en 1966. De carrosserie was anders dan die van de GT en minder sportief dan de GTB.

275 GTB/4 (1966–1968):

De 275 GTB/4 berlinetta was de vervanger voor de 275 GTB, het voornaamste verschil zijnde de montage van een vierkamshaft, twee per bank, V12-motor. Hij werd voor het eerst getoond op de 1966 Paris Salon en bleef in productie tot maart 1968, gedurende welke tijd 330 exemplaren werden gefabriceerd.

Deze versie had behoorlijk wat aanpassingen ondergaan en had niet langer spaakwielen door een issue met extreme grip van de combinatie met Pirelli banden waardoor de spaakwielen konden breken.

De krachtbron was een aangepaste Colombo V12 met 300 PK. De 275 GTB/4 kon hiermee 266 km/u halen. Van deze versie werden 280 exemplaren gebouwd.

275 GTS/4 NART Spyder (1967):

Op de New York Motor Show in april 1967 onthulde Ferrari de GTS/4-variant. Een batch van 10 GTS/4’s werd besteld door Ferrari’s Noord-Amerikaanse distributeur, Luigi Chinetti, die meende dat er een markt was voor een sportievere open machine dan de 330 GTS. Slechts 10 exemplaren gebouwd — één van de zeldzaamste Ferrari’s ooit.

Motor van de Ferrari 275

Concurrenten

De 275 GTB/4 was arguably het mooiste grand touring voertuig beschikbaar en kon in prestaties zijn eigen houden tegen de nieuwe generatie middenmotorauto’s die begonnen te verschijnen. Directe concurrenten waren:

• Lamborghini Miura (middenmotor, sneller maar minder verfijnd)
• Aston Martin DB6
• Maserati Mistral / Ghibli
• Jaguar E-Type Serie I

Opvolgend model

De opvolger was de Ferrari 365 GTB/4 Daytona en de Ferrari 330 GTS. De Daytona erfde de filosofie van de 275 GTB/4 — frontmotor, transaxle, onafhankelijke ophanging rondom — maar met een grotere motor en meer vermogen. De 330 GTS nam de open spider-rol over.