FERRARI 250 LM (1963 - 1966)

De Ferrari 250 LM, gepresenteerd op de Autosalon van Parijs in oktober 1963, was de berlinetta-versie van het 250 P-prototype. Hij deelde hetzelfde chassis en dezelfde aandrijflijn, met slechts kleine aanpassingen. De weigering van de FIA ​​om de auto als GT-auto te homologeren, schaadde het verkooppotentieel en dwong de auto om te concurreren met echte prototypes, waardoor de kans op overwinning afnam. Aan de andere kant verlengde het wel de levensduur van de 250 GTO op de racecircuits.

Ferrari 250 LM uit 1964

Geschiedenis en achtergrond

Gepresenteerd op de Paris Motor Show in oktober 1963 was dit de berlinetta-versie van de 250 P-prototype, waarbij hetzelfde chassis en rijwerk werden gedeeld met slechts kleine modificaties.

De geschiedenis van de Ferrari 250 LM begint met de 250 GTO, wiens concurrenten beweerden dat hij niet voldeed aan de homologatievereisten die bepaalden dat 100 of meer exemplaren moesten zijn gebouwd. Ze hadden gelijk, maar Enzo Ferrari betoogde dat de 250 GTO een variant was van de 250 GT SWB Berlinetta, waarvan meer dan genoeg auto’s waren gebouwd. Het argument werkte, waardoor de 250 GTO kon racen.

Gecreëerd als reactie op een speciaal-carrosserie Shelby Cobra die Ford bekostigde voor 1964 (de Shelby Cobra Daytona) was de overstap naar een middenmotor-indeling zonder dat een productierun van 100 auto’s was voltooid een stap te ver, zelfs voor de FIA. Dienovereenkomstig werd Ferrari’s aanvraag afgewezen, wat de 250 LM dwong het grootste deel van zijn carrière in de Prototype-klasse te rijden.

Bij het 1965 Le Mans vervulde Ferrari’s 250 LM-sportauto zijn doel door de race te winnen waarnaar hij was vernoemd. Coureurs Jochen Rindt en Masten Gregory hadden veel te vieren want het was het grootste moment van de 250 LM én henzelf

Design en interieur

De 250 LM’s officiële debuut was in 1963 op de Paris Motorshow, maar de productieversie was pas klaar in 1964. De voornaamste verschillen tussen het prototype getoond in Parijs en de productieversies waren de motorinhoud.

Verschillende details — de verlengde daktunnel, de gestroomlijnde supplementaire voorkoplampclusters, de cockpitventilatiescheppers, enkele ruitenwisser en schoudermontage-inlaten — waren niet verschenen op de originele ’63 Paris Show-auto maar waren verfijnd in de winter van 1963–1964 en toegepast op de latere productierun.

Binnenin vertoonde de 250 LM praktisch geen gelijkenis met enige Ferrari-productieauto. Instappen vereiste dat de inzittende over brede dorpels klom en zichzelf in een stof-beklede kuipstoel liet zakken die alleen voor/achter verstelbaar was. Tussen de twee stoelen bevond zich een centraal geplaatste versnellingspook met open gate en vergrendeling voor achteruit.

Modelvarianten

• Vroege prototype-motoren (3.0-liter) — de allereerste exemplaren hadden de originele 3,0-liter ‘250’ motor, maar deze werden later omgebouwd naar de 3,3-liter motor.
• Tipo 211-motor (twee derde van de productierun) — 3,3-liter motor, 9,7:1 compressieverhouding, 320 pk bij 7.500 rpm, 231 lb-ft bij 5.500 rpm.
• Tipo 210-motor (één derde van de productierun) — 3,3-liter motor, licht gedetuned met 9,5:1 compressieverhouding. Iets minder vermogen aan het bovenste einde (310 pk bij 7.500 rpm) maar het koppelcijfer was onveranderd en de motor was iets prettiger in gebruik.

Er waren geen carrosserie-varianten — alle 32 exemplaren hadden de berlinetta-carrosserie van Scaglietti.

Concurrenten

De 250 LM was ontworpen om de GT-klasse te domineren maar werd gedwongen in de Prototype-klasse te rijden. Zijn dichtstbijzijnde concurrenten waren:

• Ford GT40 (directe concurrent bij Le Mans)
• Shelby Cobra Daytona Coupé (GT-klasse rivaal)
• Porsche 904 GTS
• Jaguar E-type Lightweight

Opvolgend model

De weigering van de FIA om hem als GT-auto te homologeren schaadde zijn verkooppotentieel en de beslissing dwong de auto te concurreren met echte prototypes, waarmee zijn winstkansen afnamen. Aan de andere kant verlengde het wel de levensduur van de 250 GTO op de racecircuits. De directe opvolger als Ferrari’s frontlinie Le Mans-auto was de Ferrari P-serie prototypes — de 275 P, 330 P en 330 P2 — die de 250 LM verdrongen.