Ferrari 212 Inter / 212 Export (1950 - 1953)

De Ferrari 212 Inter was de opvolger van de 195 Inter en werd onthuld op Europese Motor Show in Brussel in 1951. Van dit model werden slechts 80 exemplaren gebouwd en die werden geleverd als Berlinetta, cabrio en coupé. Het model was bedoeld als luxueuze gran turismo voor rijke klanten. Ook bij de 212 Inter werd vaak een volledig op maat gemaakte carrosserie door een van de bekende Italiaanse coachbuilders gebouwd

De Ferrari 212 Inter stond bekend om zijn combinatie van sportieve prestaties en comfortabele luxe. Dankzij de handgemaakte carrosserieën en het beperkte aantal geproduceerde exemplaren is dit model tegenwoordig een zeer gewild verzamelobject.

Ferrari 212 Inter gebouwd door Ghia

Geschiedenis en achtergrond

De Ferrari 212 Inter verving Ferrari’s succesvolle 166 en 195 Inter gran tourers in 1951. Onthuld op de Brussels Motor Show dat jaar was de 212 een evolutie van de 166 — een straatauto die ook internationale races kon winnen.

De 212-serie auto’s werden gebouwd tussen laat 1950 en 1953, in Inter en Export modelconfiguratie. De eerste was het wegmodel, de laatste in beginsel het competitiemodel.

De 212 startte de samenwerking met het Pininfarina designstudio en creëerde een langdurige relatie tussen de twee Italiaanse bedrijven. Een historisch moment — de eerste Ferrari met Pininfarina-carrosserie legde het fundament voor een partnerschap dat Ferrari’s gezicht voor de volgende zeven decennia zou bepalen.

Ferrari’s cliëntèle breidde zich uit van coureurs naar industriëlen en aristocraten — van Fiats Gianni Agnelli tot filmregisseur Roberto Rossellini, die de flair van Vignale prefereerde.

Ferrari 212 Inter gebouwd door Pininfarina.

Design en interieur

De meest succesvolle stijlinterpretatoren van dit chassis waren Touring en Vignale. Beide de Turin-gebaseerde Rocco Motto carrosserie en Fontana uit Padova probeerden ook hun hand aan het bodyen van dit model. De stijlen varieerden zelfs significant binnen de exemplaren geproduceerd door één koetsenbouwer, met name die van het Vignale designstudio.

Tot op dit punt was de standaard stuurindeling rechtsgestuurd geweest, in de racetraditie, maar ongeveer halverwege 1952 begon de 212 Inter-serie standaard linksgestuurd te worden uitgerust, om ze praktischer te maken, zoals dit de normale stuurpositie was in de meerderheid van de markten waar ze werden verkocht.

De laatste Stabilimenti Farina-gebodyde auto werd gebouwd op een 212 Inter-chassis. Dit model zag ook het begin van een langdurige liaison met Pininfarina, met hun eerste carrosserieweergaven op een Ferrari-chassis, die enigszins conservatief waren vergeleken met de meer flamboyante aanbiedingen van Vignale, maar het begin waren van het vestigen van een homogene identiteit voor het Ferrari-merk.

Interieur van de Ferrari 212 Inter ontworpen door Vignale.

Modelvarianten

212 Inter (1950–1953) — de wegrijdende versie:

De Ferrari 212 Inter’s productie van 82 eenheden (1951–1952) omspande een spectrum van stijlen: circa 60 coupés, 15 cabriolets en een paar eenmalige exemplaren.

Koetsenbouwers: Touring (coupé en barchetta), Vignale (coupé en cabriolet — meest gevarieerd), Pininfarina (eerste carrosserie ooit op een Ferrari), Stabilimenti Farina, Ghia, Ghia-Aigle, Abbott (Brits bedrijf — één ongelukkige cabriolet later herbodied)

212 Export (1951–1952) — de raceversie:

De Ferrari 212 Export werd geproduceerd van 1951 tot 1952 met een totaal van 27 gebouwde exemplaren. De meeste carrosserieën van de 212 Export-reeks kwamen van Carrozzeria Touring. De klassieke Touring Barchetta-vorm sierde in totaal acht auto’s, terwijl vier anderen een gesloten berlinetta-carrosserie ontvingen.

Bijzondere eenmalige exemplaren:

Eén 212 Inter, chassis 0223EU, werd uitgerust met de 225 S of 2,7-liter Colombo V12-motor, gecombineerd met een lang wielbasis Europa-type chassis, waarmee een uniek model werd gecreëerd dat correct aangeduid zou worden als een 225 Inter of 225 Europa.

Een andere 212 Inter, chassisnummer 0253EU, ontving ook de 2,7-liter driecarburateur V12 en werd gebodyed als de laatste Barchetta door Carrozzeria Touring in hun Superleggera-constructiemethode. Het werd verworven door Ford Motor Company voor Henry Ford II voor studie in het onderzoek dat leidde tot de ontwikkeling van Ford’s concurrent voor de Corvette — de Thunderbird.

Techniek van de 212 Inter

De techniek was gebaseerd op Ferrari’s Colombo V12-motoren, in dit geval een 2.6-liter motor met een vermogen van 165–175 pk. Het koppel lag rond de 190 Nm, met een handgeschakelde 5-versnellingsbak. De topsnelheid lag tussen de 190–195 km/u en de acceleratie van 0–100 km/u bedroeg ongeveer 8 seconden, wat uitzonderlijk was voor een luxueuze GT in die tijd.

Export-versies voor het circuit

De export versies waren gemaakt voor het circuit en niet voor op de openbare weg. Zo ook de Ferrari 212 Export Spider Fontana 1951. Ook Fontana was een carrosseriebouwer die dus een versie van deze Ferrari heeft gebouwd.

Prins Bernard was eigenaar van een Ferrari 212 Inter met Berlinetta coachwork door Pininfarina uit 1955. Er zijn slechts vijf exemplaren van deze auto gebouwd. Toen Enzo Ferrari destijds hoorde dat Prins Bernhard de auto had gekocht, schijnt hij direct twee monteurs naar Nederland te hebben gestuurd om de auto extra te checken. Hij vond het van groot belang dat de Prins een tevreden klant was. Bernhard hield de auto tot de winter van 1957, daarna behoorde de Ferrari ongeveer 50 jaar tot een privé-collectie in Californië. Sinds kort is de auto weer terug in Nederland.

Ferrari 212 Inter

Concurrenten

Jaguar’s XK120 en Aston Martin’s DB2 streden om suprematie, maar Ferrari’s V12-ethos onderscheidde het. Directe concurrenten waren:

• Jaguar XK120 (sneller in rechte lijn maar minder geraffineerd)
• Aston Martin DB2
• Alfa Romeo 6C 2500 Villa d’Este
• Maserati A6 1500 / A6 2000v