Ferrari 166 Inter / 166 S / 166 MM (1948 - 1953)

Op 6 oktober 1949 werd de eerste Ferrari 166 Inter getoond aan het publiek op de Autosalon van Parijs. De fraaie coupé was een ontwerp van Carrozzeria Touring uit Milaan die al meerdere soortgelijke Ferrari’s en Alfa Romeo modellen hadden ontworpen en de eerste echte Ferrari GT.

Ferrari 166 Inter GT straatversie

Geschiedenis en achtergrond

De Ferrari 166 Inter (1948 – 1953)was Ferrari’s eerste echte grand tourer. Als evolutie van de 125 S en 166 S racewagens, was het een straatauto met koetsgebouwde carrosserieën. Het was een luxe gran turismo van Ferrari, ontworpen voor rijke klanten die ook comfortabele lange ritten wilden maken. Door het beperkte productieaantal en de handgemaakte carrosserieën is het model tegenwoordig zeer zeldzaam en gewild bij verzamelaars.

De Ferrari 166 Inter heeft een speciale plaats in de automobielgeschiedenis als Ferrari’s eerste echte wegauto. Geïntroduceerd in 1948 bracht deze grand tourer het merk over van zijn racewortels naar een fabrikant van verfijnde voertuigen voor de openbare weg.

De naam Inter herdacht de overwinningen behaald in 166 S-modellen door Scuderia Inter — het team van graaf Bruno Sterzi en prins Igor Troubetzkoy. In eer van Sterzi en Troubetzkoys vroege mecenaat besloot Enzo Ferrari zijn eerste serie wegauto’s Inter te noemen.

De 166-familie was echter meer dan de Inter alleen — de 166 S was de directe racevoorganger, en de 166 MM (Mille Miglia) was de meest succesvolle racewagen van het vroege Ferrari. Samen vormen zij het fundament waarop het gehele Ferrari-imperium werd gebouwd.

Design en interieur

Hoewel twee modellen van één koetsenbouwer identiek konden lijken, was elk koetswerk met de hand gebouwd en had de klant de gelegenheid zijn of haar persoonlijke stijlwens te uiten, zodat vrijwel elke auto een individu was, en er vaak talloze detailverschillen zouden zijn tussen de ene auto en de andere van dezelfde bron — misschien in het radiatorroosterontwerp of de verlichtingsindeling.

De Touring-coupés vielen uiteen in twee categorieën: notchback coupés en fastback coupés. Touring’s notchback coupés volgden een vergelijkbaar thema als de prototype 166 Sport wegauto. De fastback-versies hadden een lagere neusprofiel en meer gestroomlijnde uitstraling.

De meeste 166 Inters hadden Touring’s Superleggera-koetswerk — een slanke, lichtgewicht aluminiumschaal over een buisvormig frame met een onderscheidende eierenkrat-grille en vloeiende lijnen.

Het model was de eerste Ferrari-serie met een lange wielbasis geschikt voor weggebruik (Inter-versie). Het chassis was gebaseerd op de 166 sportwagen. Veel verschillende Italiaanse carrosseriebouwers leverden op maat gemaakte bodies.

Ferrari 166 inter Spyder raceversie uit 1948

Modelvarianten

166 S / 166 Sport (1947–1948) — de racevoorganger:

De Ferrari 166 S was een evolutie van Ferrari’s 125 S sportracewagen. Slechts 39 exemplaren werden geproduceerd vanaf zijn introductie op de Turin Motor Show in 1948 tot zijn pensionering in 1950.

166 Inter (1948–1950) — de eerste wegauto:

Van de 37 Inters gemaakt, werden 19 voltooid door Touring, acht door Stabilimenti Farina en nog eens acht door Vignale. Bertone en Ghia produceerden elk één exemplaar.
Carrosseriestijlen van de Inter: Touring coupé (notchback en fastback), Stabilimenti Farina fastback coupé en cabriolet (3 exemplaren), Bertone cabriolet (1 exemplaar), Ghia coupé (1 exemplaar, ontworpen door Felice Mario Boano), Vignale coupé (7 exemplaren).

166 MM / Mille Miglia (1948–1953) — de racelegende:

De 166 MM’s waren in feite bijgewerkte 166 S-modellen en pakten vele van Ferrari’s eerste internationale overwinningen. Ze maakten Ferrari een serieuze concurrent in de race-industrie. De 166 MM won de Mille Miglia in 1948 en 1949, Le Mans in 1949 en de Targa Florio in 1948 — een reeks overwinningen die Ferrari definitief op de internationale kaart zette.

166 Spyder Corsa:

De eerste Ferrari gebouwd puur voor weggebruik was de 166 Inter met Spyder Corsa-koetswerk. Deze werden gebouwd met verwijderbare spatborden en lichten zodat ze konden racen in Formule 2 en in sportwagenwedstrijden.

Ferrari 166 Inter Pininfarina en Bertone

De verkoop van de modellen startte al vlot en zo werden de eerste Ferrari’s voor de weg verkocht in plaats van het circuit. Zoals het in die tijd vaak ging, werd er een chassis afgeleverd bij een carrosseriebouwer nar keuze die vervolgens de body bouwde en de auto afwerkte. Onder andere Vignale, Ghia, en Stabilimenti Farina maakten ontwerpen voor de 166 Inter. Er werden ook nog twee cabrio’s ontworpen door Pininfarina en Bertone wat eigenlijk al de betrokkenheid van deze twee ontwerpers zou inluiden.

De door Gioacchino Colombo ontworpen 2.0 liter V12 motor uit de 166 S raceversie en het chassis werden overgenomen voor de 166 Inter waarmee de auto een 110 tot 140 PK motor meekreeg.

Ferrari 166 Inter coupé

Concurrenten

De 166 Inter had in zijn prijsklasse nauwelijks directe concurrenten — hij was als wegauto uniek in zijn combinatie van racetechnologie en dagelijks gebruik. Zijn dichtstbijzijnde rivalen waren:

• Jaguar XK120 (sneller maar minder exclusief)
• Alfa Romeo 6C 2500 Villa d’Este
• Cisitalia 202 (vergelijkbaar koetswerk-concept)
• Maserati A6 1500

Opvolgend model

De Ferrari 166 Inter werd vervangen door de 2,3-liter 195 Inter in 1950. De 195 Inter bouwde voort op hetzelfde chassis en dezelfde filosofie maar met een grotere motor. Tegelijkertijd verscheen de 212 Inter met een 2,6-liter motor — samen markeerden zij de eerste stap in Ferrari’s systematische vergroting van zijn V12-motoren die uiteindelijk zou leiden naar de legendarische 250-familie.