Citroën XM
De Citroën XM is een ruime personenauto geproduceerd door Citroën vanaf 1989. De XM werd gezien als de opvolger van de Citroën CX. In 1990 werd de XM werd verkozen tot Europese auto van het jaar.
In 1984 waren de verkoopcijfers van de CX niet om over naar huis te schrijven en Citroën besloot om met een opvolger te komen. Het werd wederom een samenwerking met Peugeot wat voor dat merk resulteerde in de 605. Het ontwerp en de ophanging zouden een duidelijke Citroën stempel krijgen.
Geschiedenis en achtergrond
Toen Citroën in 1989 de XM presenteerde, had het merk een flinke erfenis hoog te houden. De DS en CX waren iconen van innovatie en eigenwijs design, en de XM moest dat stokje doorgeven aan een nieuwe generatie. Ontworpen door Bertone, was de XM Citroëns vlaggenschip in het hogere segment en bedoeld als concurrent voor de Duitse top.
De auto werd geïntroduceerd op het moment dat de wereld langzaam in de ban raakte van strakkere, zakelijke lijnen. Toch wist Citroën opnieuw de harten van liefhebbers te veroveren met een auto die futuristisch oogde en bol stond van de techniek. Het hoogtepunt was de Hydractive-vering, een evolutie van de beroemde hydropneumatische techniek, waarbij de elektronica zich bemoeide met het onderstel en de rijstijl van de bestuurder.
De XM werd aanvankelijk enthousiast ontvangen, maar al snel werd het model geplaagd door elektronische kinderziektes en een reputatie die niet iedereen geruststelde. Toch bleef de XM een unieke verschijning in een markt die steeds meer gedomineerd werd door degelijkheid en voorspelbaarheid. Voor de echte Citroën-liefhebber was dit echter juist de charme: een auto die anders durfde te zijn en waarin je je even een president voelde, ook al reed je gewoon naar de supermarkt.
Design en interieur
Eind 1984 gingen drie verschillende designbureaus, waaronder het Italiaanse Bertone, aan de gang me de opdracht om een waardige opvolger voor de CX te ontwerpen. gevraagd een voorstel te ontwikkelen voor de opvolger van de CX.
De Franse ontwerper Marc Deschamps, in dienst van Bertone, kwam met het winnende ontwerp. Hij tekende de eerste schetsen van het nieuwe project. Een heleboel ontwerpen werden gemaakt maar uiteindelijk werd gekozen voor het ontwerp van Bertone. Het opvallende uiterlijk van de XM in een periode dat de meeste auto’s op elkaar gingen lijken, werd voor een belangrijk deel bereikt door het creëren van een enorme lichtstrook rondom de auto door een glasrand van maar liefst twaalf ruiten. Uiteindelijk kreeg de XM een typisch Citroën uiterlijk met een lange overhang aan de voorkant en een korte achterkant. De XM lijn is niet alleen elegant en praktisch, maar ook zeer aërodynamisch. Een opvallend ontwerp voor die tijd.
De XM was als eerste uitgerust met het nieuwe hydractieve veersysteem, wat deze wagen uiterst comfortabel en veilig maakte. De auto werd geleverd met vier- en zescilinder motoren. De viercilinders waren 2,0 liter benzinemotoren en 2,1 liter dieselmotoren, beide leverbaar met turbo. Ook was er een 3 liter V6 benzinemotor beschikbaar. De XM werd echter te snel in productie genomen, zoals ook het geval was met de Peugeot 605, wat maakte dat hij tot 1995 nogal storingsgevoelig was.
Modelvarianten
De XM werd geleverd in verschillende uitrustingsniveaus, van de relatief eenvoudige basisuitvoeringen tot luxueuze versies zoals de Pallas en de Exclusive. Daarnaast kwam er een Break-variant die, ondanks zijn imposante lengte, nog steeds de elegante lijnen van de hatchback wist te behouden.
Auto van het jaar
Ondanks het vooruitstrevende concept en het feit dat de hij werd gekozen tot auto van het jaar, is de XM nooit een commerciëel succes geworden. Er is inmiddels wel een grote schare liefhebbers van deze auto ontstaan.
Concurrenten
De XM moest de strijd aangaan met zwaargewichten als de:
- BMW 5-serie
- Mercedes-Benz E-Klasse (W124 en later W210)
- Audi 100/A6
- Renault Safrane
- Peugeot 605
De XM had een reputatie als “elektrische kerstboom”, want de elektronica liet nog wel eens te wensen over. Lampjes die spontaan aangingen, waarschuwingen die nergens op sloegen – het hoorde er allemaal een beetje bij. Toch weerhield dat de Franse presidenten er niet van om in een XM vervoerd te worden. François Mitterrand koos voor de XM als zijn officiële dienstauto, wat de auto meteen een stukje extra prestige gaf.
En dan dat achterruitje: Citroën had een ingenieuze dubbele achterklep bedacht, waarbij de ruit los van de klep kon worden geopend. Superhandig als je even snel een tas of krat wijn (we blijven in Frankrijk) wilde inladen zonder de hele klep open te gooien.
De Citroën C6 nam in 2005 de rol van vlaggenschip over. Net als de XM was de C6 een buitenbeentje in het hogere segment, en opnieuw koos Citroën voor comfort en eigenzinnigheid boven pure verkoopcijfers.
MODELINFORMATIE
PRESTATIES TOPMODEL
Citroën modellen
Garages en specialisten
- Hier kan uw bedrijf staan
- Ad van der Horst - Boerdonkspecialist
- Auto Renaissance - Amsterdamspecialist
- DS Advies - Amsterdamspecialist
- Eend it Something - Nieuweschansspecialist
- Speed 8 Classics - Mallespecialist
- Stalling Bollenstreek - Voorhoutspecialist
- Stoffeerderij C. van Straaten en Zn. - Woerdenspecialist
- Tony de Bruijn bekledingen - Roosendaalspecialist
- Witmer & Odijk - Warmondspecialist
Clubs, fora en verenigingen
- 2CV club Nederland
- 2CV forum Nederland
- Ami vereniging
- Citroën AX club
- Citroën Club Nederland
- Citroën Contact
- Citroën Forum
- Citroën HY forum Nederland
- Citroën HY team Nederland
- Citroën HY vereniging ‘le Camion’
- Citroën ID/DS club Nederland
- Citroën SM Club Nederland
- CX club
- Dyane vereniging Nederland
- Enige Echte Eenden Club
- GSA vereniging
- ID/DS club
- Koninklijke Nederlandse Automobiel Club
- Méhari club Nederland
- Oldtimer en Classic Car Club Heel
- Patan automobielclub
- Traction Avant Nederland
- Veenendaalse Oldtimer Club
- Vlaamse Vehikel Klub
Ook interessant
Citroën modellen
-
Recente toevoegingen
-
Specialisten
