Citroën Visa

De Citroën Visa kwam als een kleine 5-deurs personenauto op de markt tussen 1978 en 1988. Aanvankelijk had Citroën een prototype op basis van de Fiat 127 ontwikkeld, het ‘Project Y2’ maar de plannen werden gewijzigd na de overname door Peugeot in 1974. De Visa stond op het onderstel van de bestaande Peugeot 104 en was het grotere broertje van de eerder uitgebrachte Citroën LN.

De Visa is er zo eentje die vaak vergeten wordt in de Citroën-geschiedenis, maar eigenlijk een heel interessante auto is. Het is een model dat laveerde tussen eigenzinnigheid en praktische bruikbaarheid, en dat de weg vrijmaakte voor Citroën om in de kleine middenklasse zijn plekje te claimen. Hij had rare trekjes, slimme vondsten, sportieve verrassingen en een uiterlijk waar je óf verliefd op werd, óf heel hard van weg wilde kijken.

Citroën Visa

Geschiedenis en achtergrond

De Citroën Visa werd in 1978 geïntroduceerd en was bedoeld als opvolger van de Ami 8 en deels ook als een moderner alternatief naast de 2CV. PSA, dat inmiddels de baas was over Citroën, wilde de Visa laten delen in techniek met de Peugeot 104 om kosten te besparen. Dat verklaart ook waarom de Visa technisch gezien een broertje van die Peugeot is, al kreeg hij wel een echt Citroën-sausje over zich heen.
De eerste generatie Visa viel op door zijn nogal aparte neuspartij met een grote, kunststof grille die doorliep tot in de bumpers. Het leverde hem zowel kritiek als bewondering op – typisch Citroën dus.

In 1981 werd dit wat getemperd met een facelift door Heuliez, waardoor de Visa een conventioneler uiterlijk kreeg. De auto werd uiteindelijk in 1988 vervangen door de Citroën AX, maar in die tien jaar bouwde hij een reputatie op als betrouwbare, zuinige en verrassend veelzijdige auto. Bij elkaar werden er ruim 1,25 miljoen exemplaren geproduceerd, waarmee de Visa toch echt een succesnummer was.

Citroën Visa cabrio

Design en interieur

Het design van de Visa was een mengeling van gewaagd en praktisch. De eerste versies hadden die beroemde “plastic neus”, die zo futuristisch bedoeld was dat het bijna speelgoedachtig leek. De rest van de carrosserie was echter strak en functioneel, met vijf deuren die hem verrassend praktisch maakten voor gezinnen en kleine ondernemers. Na de facelift werd de Visa wat serieuzer en meer in lijn met andere auto’s van die tijd.

Binnenin was de Visa heerlijk eigenwijs. Bijzonder aan het model was het dashboard met het ergonomische PRN-systeem (Pluie = regen, Route = weg, Nuit = nacht) met satellieten aan weerszijden in plaats van de gangbare pootjes. Dit dashboard had satellietknoppen, schuifjes en hendels die je niet direct begreep, maar waar je na een tijdje helemaal aan gewend raakte. De stoelen waren typisch Frans: zacht, comfortabel en ideaal voor lange ritten, ook al was de rest van de afwerking soms wat spartaans.

In 1981 ging de Visa flink onder het mes om zo de verkoop te stimuleren. De verkopen van de auto namen hierna flink toe. In 1983 werd de Visa Décapotable geïntroduceerd, een zeldzame cabriolet-versie. In 1985 kwamen er wederom grote wijzigingen. Het interieur kreeg een nieuw, ‘normaal’ dashboard en er kwamen motoren bij in de vorm van een 1.4 benzinemotor en 1.7 dieselmotor voor de zakelijke rijders. Daarnaast kwam er een bestelversie van het model: de Citroën C15 welke tot in december 2005 werd geproduceerd.

Modelvarianten

De Visa kwam er in talloze smaken. Naast de standaardversies waren er sportieve modellen zoals de Visa GT, de Visa GTI en zelfs de bizarre Visa Chrono en 1000 Pistes, die speciaal werden ontwikkeld voor de rallysport. Ook was er de Spécial en een economisch ingestelde Visa Club met de kleine tweecilinder motor uit de 2CV. Een Visa Diesel was er voor de echte kilometervreters.

De Visa werd ook geleverd in de uitvoeringen Spécial en Club met tweecilindermotor, en een Super model (met een Peugeot 1.1 liter, viercilindermotor). Even later kwam daar voor sommige landen nog een 1.0 motor bij.

Sportieve Citroën Visa’s

In 1980 kwam als eerste de sportieve Visa Super X met 1.2 motor op de markt. Met de hiervan afgeleide Visa Trophée werd een rally-raceklasse opgezet in de Group V en Group B. De Super X werd in 1982 vervangen door de GT met 1.4 motor met dubbele carburateur. De GT verscheen ook in andere varianten: 14S, Challenger, en zelfs als gelimiteerd rallymodel: Chrono en Mille Pistes (4×4). Tot slot werd de GT vervangen door de Visa GTi met 1.6 motor. De 115 PK hiervan zorgde voor meer dan voldoende vermogen.

Citroën Axel

Van 1984 tot 1988 werd de Citroën Axel, die op een driedeurs versie van de Visa leek, geproduceerd in Craiova (Roemenië). Technisch gezien verschilde de Axel als dag en nacht van de Visa. De Axel was namelijk een doorontwikkeling van het oorspronkelijke ‘Projet Y2’, nu ‘Projet TA’ geheten. De Axel had een ander onderstel met torsiestaafvering en de luchtgekoelde viercilinder boxermotoren van de Citroën GS.

Concurrenten

De Visa moest het opnemen tegen auto’s als de:

Renault 5
Volkswagen Polo
Ford Fiesta
Fiat Uno
Peugeot 104

In sportieve vorm mocht hij de degens kruisen met legendes als de Peugeot 205 GTI en de Renault 5 Alpine Turbo.

In 1988 werd de productie van de Visa beëindigd. De Visa werd opgevolgd door de Citroën AX. De import van de Axel werd in Nederland in augustus 1989 gestopt, maar de productie voor Oost-Europa ging in Craiova nog door tot 1996. In 1991 werd echter het aandeel van Citroën in de fabriek in Roemenië van de hand gedaan.

MODELINFORMATIE

Merk: Citroën

Model: Visa

Land: Frankrijk

(Geschat) productieaantal: 1.254.390

Start productie: 1978

Einde productie: 1988

Transmissie: handgeschakeld 4 of 5 versnellingen, automaat

Motorspecificatie: 2-cilinder 0.6L, 4-cilinder 1.0L, 1.1L, 1.2 rally, 1.4L, 1.6L, 1.8L, 1.9L Turbo,

Brandstof: benzine, diesel

Body Type: 5-deurs hatchback, cabriolet

PRESTATIES TOPMODEL

Topmodel: Citroën Visa GTI

Vermogen: 115 PK

Koppel: 152 Nm

Topsnelheid: 190 km/u

Acceleratie 0-100 km/u: 9.2 sec

Citroën modellen

Garages en specialisten

Hier kan uw bedrijf staan
Ad van der Horst - Boerdonkspecialist
Auto Renaissance - Amsterdamspecialist
DS Advies - Amsterdamspecialist
Eend it Something - Nieuweschansspecialist
Speed 8 Classics - Mallespecialist
Stalling Bollenstreek - Voorhoutspecialist
Stoffeerderij C. van Straaten en Zn. - Woerdenspecialist
Tony de Bruijn bekledingen - Roosendaalspecialist
Witmer & Odijk - Warmondspecialist

Clubs, fora en verenigingen

Ook interessant

Mis je hier informatie? Help ons en stuur het op!

Citroën Visa

Geschiedenis en achtergrond

Design en interieur

Modelvarianten

Sportieve Citroën Visa’s

Citroën Axel