Citroën LNA

De Citroën LNA is zo’n auto die vaak vergeten wordt, maar die wel degelijk een belangrijke rol heeft gespeeld in de geschiedenis van Citroën. Het was de opvolger van de korte carrière van de LN, en hij liet zien hoe Citroën in de late jaren zeventig en vroege jaren tachtig probeerde te overleven in een markt die steeds competitiever werd.

Geen extravagante DS-achtige experimenten, maar een compacte hatchback die vooral praktisch, betaalbaar en zuinig moest zijn. En toch, als je goed kijkt, had de LNA wél dat typische eigenwijze Citroën-karakter.

Citroën LNA

Geschiedenis en achtergrond

De Citroën LNA verscheen in 1978, een jaar na de introductie van de LN. Waar de LN niet veel meer was dan een Peugeot 104 Coupé met een 2CV-motor, kreeg de LNA een breder motorenpalet en een duidelijker Citroën-identiteit. De auto werd gepositioneerd als een echte instapper: kleiner dan de Visa, goedkoper in onderhoud en ideaal voor stedelijke rijders die simpelweg van A naar B moesten zonder poespas.

De LNA profiteerde van de samenwerking binnen PSA (Peugeot Société Anonyme) en gebruikte veel onderdelen van de Peugeot 104 en later ook van de Citroën Visa. Dat maakte de auto goedkoop te bouwen, en daarmee kon Citroën zich in dit segment goed staande houden. De productie liep door tot 1986, waarmee de LNA een stuk succesvoller en langer in de showrooms stond dan zijn voorganger.

achterzijde Citroën LNA

Design en interieur

Het design van de LNA was herkenbaar Frans: compact, hoekig en vooral functioneel. Het model leunde sterk op de lijnen van de Peugeot 104, maar kreeg zijn eigen Citroën-details zoals grille en badges. In die tijd had Citroën nog geen behoefte om de kleinste modellen extravagantie mee te geven – de LNA moest vooral degelijk en herkenbaar zijn.

Het interieur was sober, maar niet zonder charme. Het dashboard was minimalistisch met grote, duidelijke schakelaars en meters. De stoelen waren simpel, maar verrassend comfortabel dankzij de bekende Citroën-zitfilosofie: zachte vulling en voldoende steun, ook al had je niet de luxe van dikke bekleding of bijzondere materialen. In veel uitvoeringen vond je geen overbodige luxe zoals een toerenteller of een radio, maar dat paste juist bij het karakter van de auto. De LNA was een echte no-nonsense Citroën.

interieur Citroën LNA

Concurrenten

De LN nam het in de tweede helft van de jaren zeventig op tegen auto’s als:

• Renault 5
• Fiat 127
• Volkswagen Polo
• Austin Metro

De Citroën LNA werd in sommige landen verkocht als de Peugeot 104 Z, en er waren zelfs mensen die de auto niet konden onderscheiden van zijn Peugeot-broer. Een Citroën met Peugeot-DNA dus, maar met een vleugje eigenwijze Franse flair.

Na 1986 maakte de LNA plaats voor de Citroën AX, een veel moderner model dat lichter, aerodynamischer en efficiënter was. De AX werd meteen een groter succes en groeide uit tot een van de bekendste kleine Citroëns uit de jaren tachtig en negentig.