CITROëN DYANE

De Citroën Dyane werd gebouwd tussen 1967 en 1983 en in totaal zijn er die periode ruim 1,4 miljoen Dyanes geproduceerd. Rond de tweede helft van de jaren zestig liep de verkoop van de 2CV terug, voornamelijk door de concurrentie van de Renault 4, maar ook door eigen modellen met krachtigere motoren zoals de Ami 6. Citroën besloot hierop om met een nieuw model te komen dat gebaseerd was op de 2CV en gaf de opdracht tot het ontwerp hiervan aan Panhard et Levassor, een oude autobouwer die deels eigendom was van Citroën. Dit werd de Dyane.

De opdracht vanuit Citroën was duidelijk. De auto moest concurreren met de Renault 4, een vijfde deur hebben, low budget gebouwd kunnen worden en fiscaal in een gunstig segment vallen. De Dyane werd ook op dezelfde productielijn gebouwd als de 2CV om kosten te besparen.

Citroën Dyane

Geschiedenis en achtergrond

Toen de Citroën 2CV in de jaren vijftig en zestig Europa veroverde met zijn eenvoud en charme, begon er toch iets te knagen bij de Fransen. Concurrent Renault had inmiddels de R4 op de markt gezet, een model dat net wat moderner oogde en praktischer was. Citroën wilde niet achterblijven en zo ontstond in 1967 de Citroën Dyane, een auto die in feite de brug moest slaan tussen de oer-Deux Chevaux en de wat serieuzere Ami.

De Dyane werd ontwikkeld met als doel de jonge gezinnen en praktische automobilisten aan te spreken die een iets stoerder ogende, maar nog steeds betaalbare auto zochten.

De naam “Dyane” werd gekozen in lijn met Citroëns traditie van modellen vernoemen naar meisjesnamen. Hoewel de Dyane in eerste instantie als opvolger van de 2CV was bedoeld, bleef dat werkpaard zo populair dat de Dyane altijd een beetje in de schaduw van haar oudere zusje bleef staan. Toch werd de Dyane een succes op zichzelf: ruim 1,4 miljoen exemplaren verlieten de fabrieken in Frankrijk en Spanje.

Design en interieur

De Dyane kreeg een strakker en hoekiger design dan de 2CV, ontworpen door Citroën-ontwerper Louis Bionier. Waar de 2CV bol en bijna koddig was, oogde de Dyane wat stoerder en serieuzer, met rechte lijnen en een meer moderne uitstraling voor die tijd. De kenmerkende achterklep was een van de grootste verbeteringen: waar de 2CV een losse klep had, bood de Dyane een echte hatchback-opening, waardoor de auto ineens een stuk praktischer werd voor het laden van boodschappen, koffers of een krat wijn (we hebben het tenslotte over Frankrijk).

Binnenin bleef de Dyane trouw aan de Citroën-filosofie van eenvoud. Het dashboard was sober, met slechts het hoogstnoodzakelijke, en de stoelen waren simpel maar verrassend comfortabel. Het oprolbare canvasdak bleef natuurlijk behouden, waardoor de Dyane zich altijd kon transformeren van een degelijke hatchback naar een zomerse cabrio in een paar seconden.

Toen Bionier in het voorjaar van 1965 de eerste schetsen liet zien, was de directie van Citroën niet erg onder de indruk. De neus was te massief en leek te veel op de Ami 6 en ook de achterzijde was niet goed genoeg. Er werden aanpassingen gemaakt aan het ontwerp door Jacques Charreton die net in dienst was getreden. Hij heeft uiteindelijk zijn stempel gedrukt op het ontwerp van de Dyane. Het dashboard is ontworpen door Henry Dargent. Zijn ontwerp voor het Dyane-dashboard is vrijwel ongewijzigd overgenomen voor de Ami 8.

Interieur van de Citroen Dyane

Concurrenten

De belangrijkste concurrenten waren de Renault 4, de Fiat 500 Giardiniera en later ook de Mini Clubman Estate. Allemaal compacte, praktische auto’s met een vleugje charme.

Over de naam bestaat weinig twijfel. Die komt uit de archieven van Panhard. Die had naast de merknamen Dyna, Dynavia en Dynamic ook Dyane gedeponeerd. En aangezien Citroën toch eigenaar was van Panhard, was dat snel te regelen. Enige associatie met de Romeinse godin van de jacht wordt door Opron stellig ontkend.

In Vlaanderen werden de Dyane en 2CV in de volksmond een “Geit” genoemd, in tegenstelling tot de benaming “(Lelijke) Eend” die in Nederland voor een 2CV gebruikt werd.

De Dyane werd in 1983 uit productie genomen en kreeg geen directe opvolger. In feite nam de Citroën Visa de rol van compacte gezinsauto over, maar die miste toch een beetje de charme van het minimalistische Dyane-concept.