De Citroën BX werd in 1982 geïntroduceerd naar een ontwerp van Bertone nadat de designers van Citroën zich al een paar jaar hadden stukgebeten op het design voor dit nieuwe model. Verhaal gaat dat designer Marcello Gandini een conceptontwerp dat oorspronkelijk was bestemd voor Volvo gebruikte. Het ontwerp werd in 1979 al eens gepresenteerd, toen als de Volvo 343 Bertone Tundra. Kenmerkend voor het model was de hydropneumatische vering van Citroën. De TV-commercial had de geweldige afsluiter: ‘De Citroën BX, de garage vindt hij maar niks!’.

Geschiedenis en achtergrond

De Citroën BX zag in 1982 het levenslicht, een periode waarin Citroën broodnodig een nieuw model in de middenklasse moest neerzetten. De GS/GSA was aan vervanging toe en PSA (het moederbedrijf sinds de overname door Peugeot) wilde iets wat kon concurreren met de Duitse en Japanse middenklassers. Dat moest natuurlijk een echte Citroën zijn, maar wel eentje die breder aansloeg dan de soms té eigenwijze modellen van het merk.

In 1974 begon Citroën met de ontwikkeling van project X, wat later de BX zou worden. De wagen die werd ontwikkeld, moest zijn plek in de markt krijgen tussen de GS en de recent geïntroduceerde CX. Na de overname van Citroën door Peugeot, werd project X door de nieuwe directie omgedoopt tot project XA en dit model moest de duurdere GS’en in het gamma overnemen, maar zou wel grotendeels de techniek en motoren uit de GS behouden. De wagen zou leverbaar zijn als berline en als break.

Het ontwerpen van dit nieuwe model wilde echter niet erg vlotten. Nadat Robert Opron, de hoofdontwerper van onder andere de Citroën GS, SM en CX, het merk verlaten had, lukte het het achtergebleven ontwerpteam van Citroën maar niet om met iets vernieuwends te komen. De meeste concepttekeningen kwamen van ontwerpers Luc Louis en Jean Giret. Die laatste was na het vertrek van Opron aangesteld als hoofdontwerper, maar had die titel meer op papier en hij kon niet zijn stempel drukken op de ontwerpkoers van het bedrijf.

In 1977 werd Jean-Paul Parayre de nieuwe directeur van PSA. Parayre stroomlijnde de werking van de twee zusterbedrijven, door ze elk een duidelijk omlijnde eigen identiteit te geven en door lanceringen van nieuwe modellen op elkaar af te stemmen. Daarnaast zorgde hij ervoor dat modellen onderling zoveel mogelijk onderhuidse technische componenten deelden. Project XA moest hierom wederom bijgestuurd worden en het werd project XB waarbij het model zowel gloednieuwe motoren als het onderstel delen met een later te introduceren Peugeot moest gaan delen.

Project XB bleef op designvlak een hoofdpijndossier en voor het eerst in de geschiedenis van het merk werd er een extern bureau bijgehaald de toekomstige BX vorm te geven. Het was een aangepast ontwerp van Marcello Gandini, van het Italiaanse Bertone dat uiteindelijk na zes maanden de directie kon bekoren. Voor Citroën was dit een breuk met het verleden. Hoewel een team van Citroën oorspronkelijk instond voor de vormgeving van het interieur, werd ook hier uiteindelijk voor het ontwerp van Gandini gekozen. Enkel de meterbehuizing werd gewijzigd.

Voor zijn introductie werd de BX uitvoerig getest op testbaan van Citroën in La Ferté-Vidame. Voor de naam van de BX werden de letters van project XB omgewisseld, zodat hij in lijn zou liggen met de grotere CX en de later te introduceren kleine AX.

Bij zijn introductie was het model een revolutionaire auto. Het was een ruime gezinsauto die veel comfort bood aan de inzittenden en vooral de diesel versies werden geroemd om hun goede prestaties en betrouwbaarheid.

Design en interieur

Qua design was de BX een echte kind van zijn tijd. Het scherpe lijnenspel, de grote glaspartijen en de wigvormige carrosserie gaven hem een bijna sciencefiction-achtig uiterlijk. Je kon hem niet missen op de parkeerplaats, en dat was ook precies de bedoeling. Bertone’s Giugiaro had wel iets vergelijkbaars neergezet bij Lancia en Fiat, maar bij Citroën kreeg het ontwerp die eigenwijze Franse saus die hem direct herkenbaar maakte.

Binnenin was de BX minstens zo eigenzinnig. Het dashboard was in de eerste jaren een waar feestje van Citroën-excentriciteit: satellietknoppen naast het stuur, een zwevende snelheidsmeter met rolbandje en een futuristisch ogend stuurwiel. Later werd dat allemaal wat conventioneler, omdat niet iedereen zin had in een cockpit die meer leek op een ruimteschip dan op een auto. Comfort was altijd dik in orde: zachte stoelen, veel ruimte en natuurlijk het zwevende gevoel van de vering dat de BX beroemd maakte

Prestaties van de Citroën BX

Tijdens de twaalf jaar durende productie kwam de BX met een enorm scala aan motoren variërend van een brave BX 14 1.4 met 65 PK die een topsnelheid haalde van 155 km/u tot een 19 GTI 16V met een pittige 1.9 motor die goed was voor een topsnelheid van 218 km/u en van sprint naar de 100 km/u in 7,9 seconden. Daarnaast was het model ook leverbaar met een diesel en een turbodiesel motor.

Concurrenten

De BX nam het op tegen een heel leger middenklassers uit de jaren tachtig en negentig:

• Volkswagen Golf II
• Opel Kadett E
• Renault 21
• Ford Sierra
• Peugeot 405

Toch had geen van deze modellen die typische Citroën-wegligging en het comfort van de hydropneumatiek.

Van deze Citroën rolden er zo’n 2,3 miljoen uit de fabriek gedurende de productietijd van 12 jaar. De productie van de hatchback werd in 1994 stopgezet met als opvolger de Citroën Xantia. De stationwagen werd nog een jaar langer geproduceerd. Door de jaren heen zijn er ook meerdere sportieve versies verschenen van het model, zoals de BX Sport, De GT, de GTi en als absoluut topmodel in 1987 de GTi 16V-versie die in Nederland de beschikking had over 160 PK.

MODELINFORMATIE

PRESTATIES TOPMODEL

Garages en specialisten

• Hier kan uw bedrijf staan
• Ad van der Horst - Boerdonkspecialist
• Auto Renaissance - Amsterdamspecialist
• DS Advies - Amsterdamspecialist
• Eend it Something - Nieuweschansspecialist
• Speed 8 Classics - Mallespecialist
• Stalling Bollenstreek - Voorhoutspecialist
• Stoffeerderij C. van Straaten en Zn. - Woerdenspecialist
• Tony de Bruijn bekledingen - Roosendaalspecialist
• Witmer & Odijk - Warmondspecialist

Clubs, fora en verenigingen

• 2CV club Nederland
• 2CV forum Nederland
• Ami vereniging
• Citroën AX club
• Citroën Club Nederland
• Citroën Contact
• Citroën Forum
• Citroën HY forum Nederland
• Citroën HY team Nederland
• Citroën HY vereniging ‘le Camion’
• Citroën ID/DS club Nederland
• Citroën SM Club Nederland
• CX club
• Dyane vereniging Nederland
• Enige Echte Eenden Club
• GSA vereniging
• ID/DS club
• Koninklijke Nederlandse Automobiel Club
• Méhari club Nederland
• Oldtimer en Classic Car Club Heel
• Patan automobielclub
• Traction Avant Nederland
• Veenendaalse Oldtimer Club
• Vlaamse Vehikel Klub

Ook interessant

• 

  Concept car: Volvo Tundra

• 

  Renault’s Erfgoedcentrum in Flins: Een Viering van 125 Jaar Innovatie

• 

  Liefde voor…de snelheidsmeter