Citroën Ami
De Citroën Ami serie werd in 1961 gelanceerd en bleef tot mei 1978 in productie. De Ami werd ook wel de 3CV genoemd. Wat een fenomenaal ontwerp met de bijzondere achterruit!
Geschiedenis en achtergrond
Begin jaren zestig stond Citroën voor een luxeprobleem. De 2CV was een doorslaand succes en de DS een technologisch icoon, maar er zat een flink gat tussen die twee modellen. Er was behoefte aan een auto die betaalbaar was voor de middenklasse, maar toch meer comfort en ruimte bood dan de minimalistische Deux Chevaux. In 1961 introduceerde Citroën daarom de Ami, een model dat het gat tussen de 2CV en de DS moest dichten.
De Ami verscheen aanvankelijk als de Ami 6, een auto die vooral beroemd werd om zijn merkwaardige, bijna tegendraadse ontwerp. De schuine achterruit die naar binnen liep leverde gefronste wenkbrauwen op, maar had wel een praktisch voordeel: de kofferbak bleef volledig toegankelijk zonder dat de klep in de weg zat. In die tijd was Citroën sowieso niet bang om tegen de stroom in te roeien, en de Ami paste perfect in dat plaatje. Later volgde de Ami 8, die de controversiële lijnen iets afrondde en een wat conventioneler, doch nog steeds eigenzinnig uiterlijk kreeg.
De Ami groeide uit tot een geliefde middenklasser, vooral in Frankrijk, maar ook in Nederland zag je hem regelmatig rondrijden. Hij werd gebouwd tot 1978 en bereikte een totale productie van bijna 1,9 miljoen exemplaren.
Design en interieur
Het design van de eerste Ami 6 is misschien wel een van de meest besproken ontwerpen uit de autogeschiedenis. Ontwerper Flaminio Bertoni, de man achter de DS en de 2CV, liet zijn creativiteit de vrije loop en gaf de Ami zijn karakteristieke omgekeerde achterruit. Het resultaat was een auto die je óf geweldig óf verschrikkelijk vond, maar onopgemerkt ging hij nooit voorbij.
De Ami 8, die in 1969 verscheen, kreeg een facelift met een meer conventionele achterzijde en strakkere lijnen. Het interieur bleef in beide gevallen eenvoudig en functioneel, maar bood meer comfort dan de 2CV. Je kreeg bredere stoelen, een groter dashboard en een stillere rijervaring. De Ami was dus bij uitstek de keuze voor wie een 2CV net iets te basic vond, maar geen geld had voor de extravagante DS.
Modelvarianten Citroën Ami
De Citroën Ami werd geleverd in verschillende uitvoeringen:
Ami 6
In de vroege jaren zestig was het assortiment van Citroën nogal uitgedund. Men had de goedkope 2CV aan de ene kant en de dure DS aan de andere kant. In het midden lag duidelijk ruimte voor een tussen model waar de markt ook om vroeg. Flaminio Bertoni kreeg de opdracht een auto te ontwerpen van maximaal 4 meter lang, met veel kofferruimte, maximale ruimte voor de inzittenden, en zonder vijfde deur. Het project heette in eerste instantie “M” voor Milieu de Gamme (middenklasser).
Om kosten te besparen was het van belang om met de techniek dicht bij de 2CV blijven en dus kwam er een auto met kofferbak, op het chassis van de 2CV. Om voldoende binnenruimte achterin te creëren, tekende Bertoni de karakteristieke achteroverhellende achterruit. Dit ontwerp was eerder bij enkele productieauto’s toegepast, waaronder de Ford Anglia.
De tweecilinder luchtgekoelde boxermotor van de 2CV kreeg een grotere cilinderinhoud werd geïntroduceerd op de Auto Salon van Parijs in 1961. De berline deed het goed en in totaal werden er hiervan 483.986 verkocht.
AMI6 break
De 6 berline verkocht goed, maar over het ontwerp waren de meningen sterk verdeeld. Zowel de pers als de dealers drongen sterk op een stationversie aan en dus ontwierp Bertoni ook een break welke in 1964 op de markt kwam, zes maanden na de dood van Bertoni. Deze break verkocht veel beter dan de berline, wat resulteerde in een totaal geproduceerd aantal van 551.880 exemplaren. Als speciale uitvoering was er vanaf 1968 ook nog de break Club, met ronde, dubbele koplampen zoals op de Amerikaanse uitvoering, stootstrips en een wat luxueuzere uitvoering.
Bestelvarianten
Er zijn twee bestelwagenvarianten geweest van de break: de Service en de Service vitrée. Het zijn tweedeursuitvoeringen met, volgens de folders, een verlengd achterscherm van ABS. Op de productiemodellen zijn echter uitsluitend metalen schermen toegepast. De Service toleé heeft geen zijramen, de vitrée-versie wel.
AMI8 berline en break
Met de komst van de AMI8 was de gehele auto onder handen genomen: meer beenruimte voor achterpassagiers, grotere voorruit, nieuw dashboard, andere bumpers, nieuwe achterlichten, verzonken portiergrepen in de deuren en montage van een dwarsstabilisator om het ernstige overhellen in bochten wat tegen te gaan. De allereerste Ami8 types zijn te herkennen aan het ontbreken van het double chevrons-logo op de grille. Daarnaast hadden deze versies schuifruiten in de voorportieren, portierbekleding met opbergruimte en trommelremmen.
De meest opvallende ontwikkeling van de Ami8 was de introductie van de schijfremmen in 1970, in combinatie met het bekende groene hydraulische remsysteem waarin LHM-vloeistof de gewone remolie vervangt. De AMI 8 kreeg toen ook gewone rolramen. Behalve kleinere detailwijzigingen bleef de Ami8 tot 1979 ongewijzigd in productie en werd daarna opgevolgd door de Citroën Visa.
AMI Super
De Ami Super was een variant die was uitgerust was met de viercilinder motor van een Citroën GS. Dit model werd tussen 1973 en 1976 gemaakt. In 1972 levert Citroën de viercilinder GS-motor in een Ami onder de toevoeging Super. Deze motor leverde 61 pk bij 6750 toeren per minuut. Het werd een zeer snelle wagen vanwege de lichte carrosserie. Zo trok de wagen van 0 tot 100 in ruim 16 seconden. De super haalde een topsnelheid van 145 km/h. Bij hoge snelheden werd het lawaai voor de inzittenden fors. Na enkele jaren stopte men met de levering en daarom zijn deze super-Ami’s tegenwoordig schaars.
Citroën M35
De M35 is een prototype gebaseerd op de Ami. Dit was de eerste Citroën die was uitgerust met een wankelmotor. Het onderstel had veel weg van de gewone AMI8, maar was hydropneumatisch uitgevoerd. In 1969 zijn zes exemplaren van dit prototype gebouwd. In totaal werden er 267 gebouwd van de oorspronkelijk geplande 500 exemplaren. Deze werden aangeboden aan een select publiek van Citroën veelrijders. Citroën bood hen onder andere een mobiliteitsgarantie aan die hen duur te staan kwam, aangezien de betrouwbaarheid niet denderend was. De M35 verdween in 1971 uit de catalogus. Nadien kocht Citroën veel exemplaren terug om ze te vernietigen, wat de M35 tot een erg zeldzame auto maakt.
Concurrenten
De Ami moest het opnemen tegen:
- Renault 8
- Renault 10
- Simca 1100
- Fiat 128
Allemaal compacte middenklassers die betaalbaar waren en voldoende ruimte boden voor het groeiende gezin. De Ami 6 wordt vaak genoemd in lijstjes van “lelijkste auto’s ooit”, maar juist dat maakt hem vandaag de dag zo geliefd bij liefhebbers van eigenzinnige klassiekers.
De Citroën Visa, die in 1978 verscheen, nam de rol van de Ami over. Hoewel de Visa moderner was en beter aansloot bij de nieuwe tijdgeest, miste hij toch de quirky charme die de Ami zo uniek maakte.
Een nieuwe Ami in 2020
Jawel, Citroën heeft plannen met het model zoals je kunt zien op hun website: een compacte elektrische Ami, wie had dat gedacht? Maar herkennen we er nog iets van vroeger in?
MODELINFORMATIE
PRESTATIES TOPMODEL
Citroën modellen
Garages en specialisten
- Hier kan uw bedrijf staan
- Ad van der Horst - Boerdonkspecialist
- Auto Renaissance - Amsterdamspecialist
- DS Advies - Amsterdamspecialist
- Eend it Something - Nieuweschansspecialist
- Speed 8 Classics - Mallespecialist
- Stalling Bollenstreek - Voorhoutspecialist
- Stoffeerderij C. van Straaten en Zn. - Woerdenspecialist
- Tony de Bruijn bekledingen - Roosendaalspecialist
- Witmer & Odijk - Warmondspecialist
Clubs, fora en verenigingen
- 2CV club Nederland
- 2CV forum Nederland
- Ami vereniging
- Citroën AX club
- Citroën Club Nederland
- Citroën Contact
- Citroën Forum
- Citroën HY forum Nederland
- Citroën HY team Nederland
- Citroën HY vereniging ‘le Camion’
- Citroën ID/DS club Nederland
- Citroën SM Club Nederland
- CX club
- Dyane vereniging Nederland
- Enige Echte Eenden Club
- GSA vereniging
- ID/DS club
- Koninklijke Nederlandse Automobiel Club
- Méhari club Nederland
- Oldtimer en Classic Car Club Heel
- Patan automobielclub
- Traction Avant Nederland
- Veenendaalse Oldtimer Club
- Vlaamse Vehikel Klub
Ook interessant
Citroën modellen
-
Recente toevoegingen
-
Specialisten
