De BMW 700 was een compacte auto die in 1959 werd geïntroduceerd als coupé, limousine en als 2+2 cabriolet. Het was het eerste echte succesmodel van BMW na de oorlog en speelde een cruciale rol in de redding van het merk. Tot dat moment leed BMW verlies door tegenvallende Isetta-microcars en dure luxe modellen zoals de 503 en 507. De BMW 700 bood juist een betaalbare, compacte en sportieve auto die aansloeg bij een breed publiek.

De auto was bovendien belangrijk in sportief opzicht: hij maakte de weg vrij voor BMW’s latere reputatie in de autosport en was de eerste BMW die in groten getale verkocht werd.

Het model was technisch gedeeltelijk gebaseerd op de BMW 600, maar had in tegenstelling tot deze als eerste BMW een volledig stalen zelfdragend koetswerk. Het ontwerp kwam van de hand van de Italiaanse designer Giovanni Michelotti

De BMW 700 was de redder van BMW, dat met de modellenlijnen aardig van het padje af was want er zat nogal een markt tussen de Isetta en de V8-modellen (BMW 501/502). Dit was zelfs zo erg dat het Duitse merk in de financiële problemen was gekomen. In 1959 dreigde een overname door Daimler-Benz. Deze overname kon door minderheidsaandeelhouders met de hulp van de hoofdaandeelhouder Herbert Quandt op het laatste moment worden voorkomen. Het verkoopsucces van de sportieve en tevens betaalbare BMW 700 stabiliseerde de onderneming en maakte de ontwikkeling van de “Nieuwe Klasse” mogelijk. Dit laatste zorgde voor de definitieve doorbraak van BMW. Het model was het antwoord van BMW in het sentiment van een groeiende welvaart, waarbinnen automobilisten meer en meer op zoek waren naar luxe in hun aan te schaffen auto. BMW zou een dominerende rol gaan spelen in de steeds belangrijkere en groeiende segment.

Als eerste kwam de dit model van BMW uit als coupé, gevolgd door de Limousine en de Sport (later werd dit de 700 CS). Tussen 1962 en 1965 was ook de BMW LS Luxus leverbaar en van 1964 tot 1965 de BMW LS Coupé. De BMW 700 Coupé is de laatste zonder de typische C-stijl van de BMW-Coupés met de „Hofmeister-knik“, die bij de BMW 3200 CS gelanceerd werd. Met de 700 nam BMW afscheid van de futuristische vorm van de BMW 600 en keerde terug naar een meer conventionele stijl met klassieke lijnen, zijdeuren en de “notchback” achterkant. De luchtgekoelde tweecilinder boxermotor lag achterin. De eerste versie uit 1959 leverde 30 PK, de sportievere versies kregen 10 PK meer. In totaal produceerde de Duitse autobouwer 181.411 exemplaren van de 700- en LS-Modellen.

Concurrenten

De BMW 700 onderscheidde zich vooral door zijn sportieve rijeigenschappen en Italiaanse design.

• NSU Prinz
• Volkswagen Karmann Ghia
• Fiat 600 en 850

De BMW 700 wordt vaak genoemd als de auto die BMW redde van de ondergang. Zonder dit model was BMW waarschijnlijk overgenomen door Mercedes-Benz in de jaren ’60. Bovendien behaalde de 700 Coupé veel succes in de autosport. Coureurs als Hans Stuck Sr. reden ermee in heuvelklimwedstrijden en behaalden verschillende overwinningen.

De BMW 700 werd opgevolgd door de BMW 1500 (Neue Klasse) in 1961, die BMW naar een hoger segment bracht.

MODELINFORMATIE

PRESTATIES TOPMODEL

Garages en specialisten

• Hier kan uw bedrijf staan
• Jan Frons - Losserspecialist
• Speed 8 Classics - Mallespecialist
• Stalling Bollenstreek - Voorhoutspecialist
• Stoffeerderij C. van Straaten en Zn. - Woerdenspecialist
• Tony de Bruijn bekledingen - Roosendaalspecialist
• Witmer & Odijk - Warmondspecialist

Clubs, fora en verenigingen

• BMW 02 Club Nederland
• BMW Bavaria Club
• BMW Club Nederland
• BMW Coupé Club
• BMW E23 forum
• BMW E28 forum
• BMW E34 forum
• BMW fan
• BMW Klassieke Autoclub Nederland
• BMW Roadster Club
• BMWForum
• Koninklijke Nederlandse Automobiel Club
• Oldtimer en Classic Car Club Heel
• Veenendaalse Oldtimer Club
• Vlaamse Vehikel Klub

Ook interessant

• 

  Fiat 750GT Abarth Zagato uit 1959

• 

  Baillon-collectie en professionele fotograaf

• 

  Onverzekerde oldtimers door brand verwoest