BMW 6-SERIE (E24)

De BMW E24 is het eerste 6-serie model en volgde in 1976 de BMW E9 coupé op met de komst van de 630CS en de 633CSi. Twee jaar later kwam de krachtigere 635CSi uit.

BMW E24 6-serie

Geschiedenis van de BMW E24

De E24 6-serie, geïntroduceerd in maart 1976, was niet zomaar een model in BMW’s gamma — het werd de auto die het karakter van het merk voor een hele generatie kristalliseerde en bewees dat luxe en rijdynamiek niet wederzijds exclusief waren.

Het verhaal van de E24 begint met een botsing van visies binnen BMW’s hoofdkwartier. Na het commerciële succes van de E9-coupés stelde de bedrijfsleiding aanvankelijk een conservatieve evolutie voor: in wezen de oude 3.0 CS hoger op het chassis gezet voor gemakkelijker in- en uitstappen. Het was praktisch, verstandig en volkomen fout. Bob Lutz, BMW’s onlangs benoemde boardlid voor verkoop, verwierp het voorstel regelrecht. Zijn afwijzing van het veiligere voorstel leidde uiteindelijk tot de distinctieve vorm van de E24.

Interieur van de BMW E24

Design en interieur

De E24 werd ontworpen door Paul Bracq. Het resultaat was een auto met een agressieve, voorwaarts stuwende grille en gespannen, gespierde lijnen die hem de bijnaam “Sharknose” (haaienneus) bezorgden. De totale productie bedroeg 86.216 eenheden over een productieperiode van 13 jaar, waarmee het een van BMW’s langst geproduceerde modelreeksen was.

In tegenstelling tot zijn pilaarloze E9-voorganger had de E24 een B-stijl — een concessie aan de evoluerende Amerikaanse veiligheidswetgeving — maar het ontwerp was zo goed uitgevoerd dat het alleen de doelgerichte houding van de auto versterkte.

Vroege Karmann-gebouwde auto’s zijn nu zeldzaam en zeer gewild, met name in originele staat in vroege fabrieksklkleuren zoals oranje (028 Phönix), groen (079 Mintgrün) en geel (070 Golf) — de laatste zeer zeldzaam.

In 1982 ontving de 6-serie een grote mid-life facelift. Weg waren de slanke bumpers; in hun plaats een veel moderner uitziende diepe bodykit, gecombineerd met grotere wielen. Binnenin werd het dashboard bijgewerkt, met een nieuw driespaksstuurwiel. De veranderingen gingen dieper dan het uiterlijk, want de oudere E12-ophanging werd bijgewerkt met een veel superieure E28-gebaseerde set-up.

update van de E24

In 1982 kreeg het model een flinke update en er kwam een sportievere versie op de markt in de vorm van de M635i die het zelfde blok onder de motorkap had liggen als de fenomenale M1.

Bij de bestaande modellen werden veel oude onderdelen werden vervangen door onderdelen uit de nieuwe E28 5-serie. Vijf jaar later kwam ook nog de L6 uit in Europa, dit was de luxe versie deze BMW. In het begin van de productie werden de modellen gebouwd bij Karmann. De kwaliteit was echter matig en later besloot BMW de auto´s in eigen huis te produceren.

Modellen en krachtbronnen

Alle modellen kregen een zescilinder lijnmotor onder de kap waarbij de M6 natuurlijk de krachtpatser in het rijtje was.

Serie I (1976–1982):

• 630 CS (1976–1979) — 2.788 cc, 185 pk, carburateur, alleen handgeschakeld, niet in de VS/UK
• 630 CSi (1977) — VS-marktversie van de 630 CS, met injectie, 176 pk
• 633 CSi (1976–1982) — 3.210 cc, 200 pk, Bosch L-Jetronic injectie, 4- of 5-bak handgeschakeld of 3-bak automaat
• 628 CSi (1979–1982) — 2.788 cc, 184 pk, injectie, basismodel na 1979
• 635 CSi (1978–1982) — 3.453 cc M90, 218 pk, close-ratio 5-bak, eenstuk zwarte achtervleugel

Serie II (1982–1989):

• 628 CSi (1982–1987) — bijgewerkte versie, 2.788 cc M30B28, 184 pk
• 635 CSi (1982–1989) — bijgewerkte motor M30B34 3.430 cc, 218–220 pk, 4-bak automaat of 5-bak handgeschakeld
• M635 CSi / M6 (1984–1989) — ontwikkeld door BMW Motorsport GmbH, aangedreven door de legendarische M88/3 motor die zijn eerste variant in de BMW M1 had gezien, 286 pk, 4.088 gebouwde exemplaren

Concurrenten

De E24 bewees dat een luxe coupé niet hoefde te gieren als een Mercedes SLC of te lijden onder twijfelachtige bouwkwaliteit zoals tijdgenootse Jaguars. Het kon mooi, comfortabel, betrouwbaar en oprecht opwindend zijn om te besturen. Directe concurrenten waren:

• Mercedes-Benz SLC (C107)
• Jaguar XJ-S
• Porsche 928
• Aston Martin V8 Vantage

Opvolgend model

De productie van alle modellen eindigde in 1989, waarmee de E24 de langst geproduceerde BMW aller tijden was. Hij werd niet direct vervangen, hoewel de 8-serie de rol van vlaggenschip BMW-coupé overnam toen hij werd gelanceerd in 1990. De 6-serie-naam keerde pas in 2004 terug met de E63. De oude modellen uit de jaren tachtig zijn de afgelopen jaren flink gegroeid in populariteit.