BMW 5-serie (E28)

De BMW 5-serie E28 is de tweede-generatie 5-serie van de Duitse autofabrikant BMW en was de opvolger van de E12 5-serie. Velen hadden gehoopt dat deze tweede generatie groter en daarmee ruimer zou worden. De maatvoering bleef echter onveranderd en de nieuweling leek optisch slechts weinig veranderd te zijn ten opzichte van de E12. De E28 werd van 1981 tot 1987 in Dingolfing, Duitsland, en van 1985 tot 1989 in Rosslyn, Zuid-Afrika, gebouwd.

BMW 5-serie E28

Geschiedenis en achtergrond

De BMW 5-serie E28 verscheen in 1981 als opvolger van de E12 en vormde een belangrijke stap in de ontwikkeling van BMW als sportief premiummerk. Waar de eerste 5-serie de basis legde, verfijnde de E28 het concept tot een volwassen geheel dat comfort, prestaties en technologie overtuigend wist te combineren.

De E28 werd gebouwd tot 1988 en was in veel opzichten een evolutie van zijn voorganger, maar wel één die op cruciale punten verbeterd was. Denk aan betere aerodynamica, modernere techniek en meer aandacht voor veiligheid en ergonomie. Bovendien was dit de eerste 5-serie waarin elektronische rijhulpsystemen hun intrede deden, zoals ABS en later ook boordcomputers.

Wat de E28 echt bijzonder maakt, is dat het model het fundament legde voor de moderne sportsedan. En alsof dat nog niet genoeg was, introduceerde BMW met dit model ook de eerste M5 — een auto die het segment voorgoed zou veranderen. Daarmee kreeg de brave zakenauto ineens een heel dubbele persoonlijkheid: netjes in pak, maar met sportschoenen eronder.

Design en interieur

Op het eerste gezicht lijkt de E28 sterk op zijn voorganger, maar schijn bedriegt. De lijnen zijn strakker, de proporties beter uitgebalanceerd en de details subtiel gemoderniseerd. De kenmerkende “shark nose” — de licht naar voren hellende neus, is nog steeds aanwezig en geeft de auto een zelfverzekerde uitstraling.

De koplampen en grille vormen samen het klassieke BMW-gezicht dat in de jaren tachtig definitief werd vastgelegd. Geen overbodige franje, maar een ontwerp dat vooral tijdloos is gebleken.

Binnenin draait alles om de bestuurder. Het dashboard is licht naar de bestuurder gericht, een typisch BMW-kenmerk dat hier verder werd verfijnd. De materialen zijn degelijk en de afwerking voelt solide aan.

Luxe was aanwezig, maar nooit overdreven — alles had een functionele reden. Het resultaat is een interieur dat ook vandaag de dag nog verrassend logisch en prettig aanvoelt.

Modelvarianten

Zescilinder benzinemodellen:

• BMW 520i (1981–1988) — 1.991 cc M20, ca. 125 pk
• BMW 525e (1983–1988) — 2.693 cc M20 “eta”, ca. 122–129 pk, gericht op laag verbruik en hoog koppel
• BMW 525i (1981–1988) — 2.494 cc M20, ca. 150 pk
• BMW 528i (1981–1987) — 2.788 cc M30, ca. 184 pk
• BMW 535i (1984–1988) — 3.430 cc M30, ca. 211–218 pk, topmodel van de reguliere reeks
• BMW 535i SE / Highline (1985–1988) — luxer aangeklede versie met uitgebreide opties en lederen interieur

Sportieve fabrieksmodellen:

• BMW M535i (1984–1988) — 3.430 cc M30, ca. 218 pk, sportonderstel, aerokit en sportinterieur, feitelijk de voorloper van de M5

M-modellen:

• BMW M5 (E28) (1984–1988) — 3.453 cc S38 DOHC lijnzes, 286 pk (Europa)
• BMW M5 US-spec (1986–1988) — 3.453 cc S38, ca. 256 pk door emissie-aanpassingen
• BMW M5 (handbuilt) — grotendeels met de hand gebouwd, gebaseerd op techniek van de M1

Speciale varianten:

• Alpina B9 3.5 — 3.430 cc, ca. 245 pk, verbeterde prestaties en luxe afwerking
• Alpina B10 3.5 — doorontwikkeling met ca. 261 pk, snellere en verfijndere versie
• Hartge H5 / H6 — tuningvarianten met aangepaste motoren en onderstel
• AC Schnitzer S5 — sportieve upgrade met meer vermogen en aangepaste styling

Concurrenten

De BMW E28 opereerde in het hogere middenklasse segment en nam het op tegen:

• Mercedes-Benz W123
• Audi 100 C3
• Volvo 700-serie

Opvolgend model

De E28 werd opgevolgd door de BMW 5-serie E34, die het concept verder moderniseerde en richting de jaren negentig bracht.