BMW 2000 C/CS

De BMW 2000 C en 2000 CS werden geïntroduceerd in 1965 en gebouwd tot 1969. Het waren sportieve coupés binnen de BMW Neue Klasse-lijn en dienden als luxere en sportievere opvolgers van de eerdere 1600/1800-serie coupés. De 2000 C was het instapmodel, terwijl de 2000 CS meer luxe en extra prestaties bood.

Deze coupés werden ontworpen door Bertone, een Italiaanse designstudio, en combineerden elegant Italiaanse styling met Duitse techniek. De 2000 C/CS was gericht op kopers die een stijlvolle coupé wilden met goede prestaties, maar geen volledig dure sportwagen. Veel verzamelaars beschouwen de 2000 CS als een van de mooiste Neue Klasse-coupés vanwege zijn proporties en verfijnde lijnen.

BMW 2000CS

Geschiedenis en achtergrond

In 1965 voegden zowel de 2000C als de 2000CS luxe coupés zich bij het modelgamma. Deze nieuwe coupés waren bedoeld om als halomodellen te dienen voor de nieuwe 2,0-liter versie van de BMW M10-motor. Wilhelm Hofmeister en zijn nieuwe ontwerpteam begonnen met het ontwerpen van een coupé rond het nieuwe Wolff unibody-concept dat al met groot succes werd gebruikt in de 1500 sedan. Ze ontwierpen ook de Von Falkenhausen viercilinderaandrijflijn. De 2000C/CS was geboren. De productie begon in juni 1965.

BMW’s prijskaartje voor de 1965 2000CS was een ambitieus £3.360/$4.200 vergeleken met Jaguar’s prijskaartje voor de 1965 E-type op £2.245/$2.800. Een gedurfde positionering voor een viercilinder coupé tegenover de legendarische Jaguar, maar BMW had het vertrouwen van de Neue Klasse-successen. Van alle Neue Klasse-modellen toonde de Typ120 een verhoogde toewijding aan vakmanschap en oog voor detail. Het interieur was versierd met zorgvuldig vervaardigde chroom, leer, wollen tapijten en walnootfineer-accenten. Componenten werden nauwkeurig met de hand geassembleerd.

Design en interieur van de BMW 2000 C/CS

Het koetswerk werd uitbesteed aan de Karmann-fabriek in Osnabrück en vervolgens gefinaliseerd en afgebouwd in München. Het ontwerp van de auto is altijd enigszins controversieel geweest vanwege de koplampen en het voorste deel, maar naarmate hij ouder is geworden lijkt hij meer fans te hebben aangetrokken — zijn critici zijn wat milder geworden en mensen lijken over het algemeen in een van twee kampen te vallen: degenen die van hen houden en degenen die dat niet doen.

Strakke, vierkante vormen en een minder-is-meer esthetiek die de beste ontwerpen van de volgende twee decennia zou definiëren — weinigen zagen dit zo vroeg aankomen als BMW. Het interieur was een stap boven de sedans: walnootfineer op het dashboard en de deurpanelen, leer, wollen tapijten en zorgvuldig afgewerkte chroomdecoraties. In 14 kleuren leverbaar. De stoelen waren comfortabel voor 2+2 personen. Het dashboard was modern voor de jaren ’60, inclusief toerenteller, snelheidsmeter en brandstofmeter.

Interieur van de BMW 2000CS

Modelvarianten

• BMW 2000C (1965–1969) — 100 pk, enkele carburateur, leverbaar met vierbaks handgeschakeld of ZF driebaks automaat. Circa 3.691 gebouwde exemplaren
• BMW 2000CS (1965–1969) — 120 pk, twin carburateurs, alleen met vierbaks handgeschakeld. Circa 10.000 gebouwde exemplaren
• BMW 2000CS Willi Martini Special (1966–1967) — privé-racerversie waarbij Martini de carrosserie van de 1600-2 en de 2000CS combineerde met twin carburateurs op zijn racende 1,6-liter motor, variërend van 108 pk tot 147 pk

Concurrenten

De 2000 C/CS was een elegante, goed presterende coupé voor een relatief brede doelgroep binnen het premium segment.

• Mercedes-Benz W111 Coupé 220/230
• Alfa Romeo Giulia Sprint GT
• Porsche 912 (instap sportwagen)

Opvolgend model

De vervanging van de Neue Klasse-modellen begon met de zescilinder E9 2800 CS in 1969 die de 2000 C en 2000 CS coupés verving. De E9 was groter, krachtiger en had een zescilinder motor — maar deelde de filosofie van de 2000 CS als BMW’s gran tourer coupé. De Hofmeister-knik en de coupéstijl leefden voort.