In 1963 introduceerde BMW de BMW 1800 als een van de modellen uit de ‘Neue Klasse’. Deze modellen waren cruciaal voor BMW’s wederopstanding na de moeilijke jaren ’50 en vestigden het merk definitief als producent van sportieve sedans.

De 1800 deelde de carrosserie met de 1500, de eerste echte BMW ‘Neue Klasse’. Ook het mechanische gedeelte verschilde weinig. De BMW 1800 maakte gebruik van de opgeboorde motor uit de 1500. De cilinderinhoud bedroeg nu 1773 CC. Het vermogen werd vergroot naar 90 PK met een handmatige versnellingsbak.

In 1966 kon de 1800 ook met een 3-traps automaat geleverd worden. De auto onderging een face-lift in 1967: er werd een volledig nieuw dashboard in gezet. Ook werden de deurpanelen veranderd en de nieuwe versie kreeg ook een nieuwe grille en andere koplampen. Na 1971 bedroeg de cilinderinhoud 1766 CC. De productie eindigde in 1972.

Interieur en comfort

Het model kreeg een eenvoudig maar modern interieur met plaats voor vijf personen. Het houten dashboardpaneel kreeg klassieke ronde klokken. De stoelen waren comfortabel met stoffen of kunstleren bekleding. De ruime kofferbak maakte de 1800 tot een prima auto voor gezinnen. Llatere uitvoeringen kregen optioneel een toerenteller en luxe uitrusting.

BMW 1800 TI

De BMW 1800 TI was de sportieve variant van dit model. De afkorting TI staat voor Turismo Internazionale en duidde op een krachtigere motor en sportieve afstemming. Daarmee werd de 1800 TI gepositioneerd als een gezinsvriendelijke sedan met prestaties die konden concurreren met sportwagens van die tijd. Die BMW’s hadden veel succes in races. Tegenwoordig zijn de TI- en TI/SA varianten zeldzaam vanwege het kleine productieaantal (18.417 exemplaren van de TI en 200 van de TI/SA) en daarom geliefd onder verzamelaars.

De BMW 1800 TI/SA, de zeldzame homologatieversie, werd berucht in de racerij. Coureur Hubert Hahne behaalde er veel successen mee in de Europese Touring Car-races, en hij reed zelfs als eerste een rondetijd van onder de 10 minuten op de Nürburgring Nordschleife met een toerwagen – in een BMW 1800 TI/SA.

De BMW 1800 werd opgevolgd door de BMW 2000, die meer vermogen bood en de lijn van sportieve sedans binnen de Neue Klasse verder versterkte.

Concurrenten

De BMW 1800 wist zich te onderscheiden door zijn sportieve rijeigenschappen, betrouwbaarheid en frisse design, waardoor hij vooral populair werd bij sportieve bestuurders.

• Alfa Romeo Giulia 1600
• Ford Taunus 17M
• Mercedes-Benz W110 190

Het model werd uiteindelijk opgevolgd door de BMW 2000, die krachtiger motoren en meer luxe bood, en later door de eerste BMW 5-serie (E12, 1972).

MODELINFORMATIE

PRESTATIES TOPMODEL

Garages en specialisten

• Hier kan uw bedrijf staan
• Jan Frons - Losserspecialist
• Speed 8 Classics - Mallespecialist
• Stalling Bollenstreek - Voorhoutspecialist
• Stoffeerderij C. van Straaten en Zn. - Woerdenspecialist
• Tony de Bruijn bekledingen - Roosendaalspecialist
• Witmer & Odijk - Warmondspecialist

Clubs, fora en verenigingen

• BMW 02 Club Nederland
• BMW Bavaria Club
• BMW Club Nederland
• BMW Coupé Club
• BMW E23 forum
• BMW E28 forum
• BMW E34 forum
• BMW fan
• BMW Klassieke Autoclub Nederland
• BMW Roadster Club
• BMWForum
• Koninklijke Nederlandse Automobiel Club
• Oldtimer en Classic Car Club Heel
• Veenendaalse Oldtimer Club
• Vlaamse Vehikel Klub

Ook interessant

• 

  Plymouth Hemi Cuda Convertible geveild

• 

  Ferrari 250 Testarossa, zelf gebouwd!

• 

  Henk, bel jij de eigenaar even?