BMW 3-serie (E30)

De BMW E30 is de tweede generatie van de BMW 3-serie en werd geproduceerd van 1982 tot 1994. Hij verving de E21 en was de eerste 3-serie die als vierdeurs sedan, stationwagon en officiële cabriolet werd aangeboden en de eerste met vierwielaandrijving, een dieselmotor en de legendarische M3.

BMW 3-serie E30

Geschiedenis en achtergrond

De productie van de eerste tweedeurs modellen begon in december 1981, met de 316 en 318i die volgden in maart 1982. Onder leiding van Claus Luthe werd het ontwerp van Paul Bracq’s E21 verder ontwikkeld, waarbij Boyke Boyer verantwoordelijk was als executive exterior designer.

In 1985 werden op de Frankfurt Motor Show twee mijlpalen onthuld: de eerste officiële BMW cabriolet en de eerste M3. De M3 was ontwikkeld voor homologatiedoeleinden voor de Group A-racerij en zou uitgroeien tot een van de beroemdste BMW’s ooit gebouwd.
In totaal werden 2,34 miljoen E30’s geproduceerd in de fabrieken van München en Regensburg — bijna het dubbele van zijn voorganger en een bewijs van hoe breed de E30 het merk had neergezet.

Design en interieur

Het ontwerp van de E30 bouwde voort op het raamwerk van de E21 maar was sportievere en meer geraffineerd. Anders dan de E21 hadden nu alle E30-modellen standaard dubbele koplampen, het onderscheid tussen vier- en zescilinder via de koplampen verdween.

In september 1985 vond de eerste grote facelift plaats. De meest opvallende externe innovatie was de wijziging van de voor-apron, die nu in één stuk was gemaakt. De tweede grote facelift volgde in september 1987, de “Serie 2”, waarbij de achterlichtten werden herontworpen, chroomversieringen rond de zijramen verdwenen en de M10-motor werd vervangen door de nieuwe M40-viercilindermotor.

De Touring, de eerste E30-stationwagon, had een bijzondere oorsprong. BMW-prototypingenieur Max Reisböck had zelf een E30 omgebouwd tot stationwagon in de garage van een vriend, waarbij hij een VW Passat-achterklep gebruikte. BMW adopteerde zijn idee en bracht de Touring officieel in 1987 op de markt.

BMW 318i E30

Modelvarianten

Viercilindermodellen:

• BMW 316 (1982–1987) — 1.766 cc M10, 90 pk, carburateur, instapmodel
• BMW 316i (1987–1993) — 1.596 cc M40, 100 pk, injectie
• BMW 318i (1982–1987) — 1.766 cc M10, 105 pk, Bosch L-Jetronic
• BMW 318i (1987–1994) — 1.796 cc M40, 113 pk, Bosch Motronic
• BMW 318is (1989–1994) — 1.796 cc M42 DOHC 16-klepper, 136 pk

Zescilinder benzinemodellen:

• BMW 320i (1982–1985) — 1.990 cc M20, 125 pk
• BMW 323i (1982–1985) — 2.316 cc M20, 143 pk
• BMW 325e (1983–1987) — 2.693 cc M20 eta, 122 pk, hoog koppel, laag toerental, economieversie
• BMW 325i (1985–1992) — 2.494 cc M20, 171 pk, topmodel van de reguliere reeks
• BMW 325iX (1985–1993) — 2.494 cc M20, 171 pk, eerste vierwielaandrijvende BMW ooit in civiele versie
• BMW 333i (1985–1987) — uitsluitend Zuid-Afrika, 3.210 cc M30, 197 pk, homologatie-special

Dieselmodellen:

• BMW 324d (1985–1991) — 2.443 cc atmosferische zescilinder diesel, 86 pk, eerste diesel in 3-serie
• BMW 324td (1987–1991) — 2.443 cc turbodiesel zescilinder, 115 pk

M-modellen:

• BMW M3 (1986–1991) — 2.302 cc S14 DOHC viercilindermotor, 200 pk, later 215 pk (kat-versie)
• BMW M3 Sport Evolution (1990) — 2.467 cc S14 opgeboord, 238 pk, slechts 600 gebouwde exemplaren

Concurrenten

De E30 domineerde zijn segment maar had taaie concurrenten. Directe concurrenten waren:

• Mercedes-Benz 190E
• Alfa Romeo 75
• Ford Sierra RS Cosworth (als M3-concurrent)
• Volkswagen Golf GTI

Opvolgend model

De E30 werd vervangen door de E36 3-serie, die in september 1990 werd gepresenteerd. De coupe-modellen van de E36 kwamen als eerste, gevolgd door de sedan. De Touring was het laatste E30-model dat in productie bleef, tot april 1994. Het E30-platform leefde ook voort in de BMW Z1 roadster (1989–1991), waarvan 8.000 exemplaren werden gebouwd.

De BMW E36 werd geproduceerd van 1990 tot 2000 — tien jaar, 2,7 miljoen exemplaren en de generatie die BMW voor het eerst marktleider in zijn segment maakte. Minder geliefd dan de E30 voor hem en de E46 na hem, maar commercieel superieur aan beiden. De E36 deed wat een goed middelste kind doet: stil het fundament leggen voor de glorie van zijn opvolgers — en ondertussen gewoon 2,7 miljoen keer worden verkocht.