Austin 1100

De BMC ADO16 is een reeks kleine gezinsauto’s, gebouwd door de British Motor Corporation (BMC) en, later, door British Leyland. Gelanceerd in 1962, was het de best verkochte auto van Groot-Brittannië van 1963 tot 1966 en van 1968 tot 1971. De ADO16 werd op de markt gebracht onder verschillende merk- en modelnamen zoals Innocenti, Austin, Morris, Vanden Plas, Riley en Wolseley, maar de Austin 1100 en Morris 1100 waren de meest succesvolle van alle varianten.

 

In lijn met het beleid van BMC op dat moment, werden de Austin Badged-versies van de ADO16 gebouwd in Longbridge, terwijl de Morris en MG-versies werden geassembleerd in Cowley. Sommigen werden echter ook in Spanje gebouwd door Authi, in Italië door Innocenti en in de eigen vestiging van het bedrijf in België. Het was de basis voor lokaal aangepaste vergelijkbare auto’s die werden geproduceerd in Australië en Zuid-Afrika.

 

Verschillende versies waaronder Austin, Morris, MG, Wolseley en Riley werden geassembleerd in Nieuw-Zeeland en Malta van CKD-kits uit 1963 tot de definitieve Austin / Morris-versies werden stopgezet in 1974, een jaar na de lancering van de vervanger, de Austin Allegro.

 

Het voertuig werd gelanceerd als de Morris 1100 op 15 augustus 1962. Het assortiment werd uitgebreid met verschillende rebadged versies, waaronder de twin-carburator MG 1100 (geïntroduceerd aan het einde van september 1962), de Austin 1100 (augustus 1963) , de Vanden Plas Princess 1100 (oktober 1963) en tot slot de Wolseley 1100 (1965) en Riley Kestrel (1965). De productie van de Morris badged 1100/1300-modellen werd stopgezet bij de lancering van de Morris Marina in 1971, maar de versies van Austin en Vanden Plas bleven tot juni 1974 in productie in het Verenigd Koninkrijk.

 

De driedeurs estate volgde in 1966, genaamd Countryman in de Austin-versie en Traveller in de Morris-one, waarmee het gevestigde naamgevingsschema werd voortgezet. In 1964 was de 1100 de Auto van het Jaar van het tijdschrift Wheels.Het grootste deel van zijn levensduur was de ADO16 de best verkochte auto van Groot-Brittannië.

 

Design van de 1100

De ADO16 (Amalgamated Drawing Office project nummer 16) is ontworpen door Alec Issigonis. Na zijn succes met de Mini wilde Issigonis een grotere en meer geavanceerde auto ontwerpen met meer geavanceerde functies en innovaties. Evenals de Mini, werd de ADO16 ontworpen rond de BMC A-Serie motor, dwars gemonteerd en de voorwielen aandrijvend. Naast enkele zuigerzwaaiende remklauwschijfremmen aan de voorzijde, die in de vroege jaren 60 niet gebruikelijk waren bij in massa geproduceerde auto’s, was de ADO16 voorzien van een onderling verbonden hydrolisch vloeistofophangsysteem, ontworpen door Alex Moulton.

 

De mechanisch onderling verbonden Citroën 2CV-ophanging werd halverwege de jaren vijftig beoordeeld door Alec Issigonis en Alex Moulton (volgens een interview door Moulton met CAR-magazine eind jaren negentig), en was een inspiratie in het ontwerp van de Hydrolastic-ophanging systeem voor de Mini en Austin 1100, om te proberen het rijcomfort van het 2CV-systeem te behouden maar dan met extra rolstijfheid die bij de 2CV ontbrak. Pininfarina, de Italiaanse stylingstudio die eerder met BMC had gewerkt op de Austin A40 Farina, kreeg de opdracht om de auto te stylen. De ADO16 had vergelijkbare binnenruimte als de grotere Ford Cortina.

 

BMC-ingenieur Charles Griffin nam het ontwikkelingswerk van Issigonis aan het einde van de jaren vijftig over, terwijl Issigonis het werk aan de Mini voltooide. Griffin verzekerde dat de 1100 een hoog niveau van verfijning, comfort en presentatie had. Griffin zou later de algemene verantwoordelijkheid dragen voor de series Princess, Metro, Maestro en Montego. Van de ADO16 modellen werden er tussen 1962 en 1974 2,1 miljoen exemplaren verkocht, waarvan meer dan de helft op de Britse thuismarkt.

 

Austin 1100 Mark 1

 

1100 Mark I 1962-1967

De originele Mark I-modellen werden kenmerkend voor hun gebruik van een Hydrolastic-suspensie. In reclames benadrukte men de ruime cabine in vergelijking met concurrerende modellen als de meer conservatief geconfigureerde Ford Anglia, Vauxhall Viva HA en de nog steeds populaire Morris Minor van BMC. In tegenstelling tot bijna alle concurrenten, had de AD016 voorwielaandrijving in plaats van de achterwielaandrijving.

 

De Mark I Austin / Morris 1100 was aanvankelijk alleen verkrijgbaar als vierdeurs saloon. In maart 1966 werd een driedeurs stationwagon beschikbaar, voorzien van de Morris 1100 Traveller of de Austin 1100 Countryman. Klanten op de binnenlandse markt die op zoek waren naar een tweedeurs saloon, moesten wachten op de introductie in 1967 van de Mark II-versie, hoewel de tweedeurs 1100-sedan inmiddels was geïntroduceerd op bepaalde overzeese markten, waaronder de Verenigde Staten waar een tweedeurs MG 1100 beschikbaar was.

 

Een automatische vierversnellingsbak (Automotive AP) werdals optie toegevoegd in november 1965. Om het ernstige vermogensverlies te voorkomen dat typisch is voor auto’s met een klein motorblok en een automatische transmissie, werd er een nieuwe carburateur en een hogere compressieverhouding ingebouwd in de nieuwe automotoren uit 1965.

 

Austin 1100 Mark 2

 

1100 Mark II 1967-1971

Eind mei 1967 kondigde BMC de montage aan van een grotere 1275 cc-motor voor de MG-, Riley Kestrel-, Vanden Plas- en Wolseley-varianten. De nieuwe auto combineerde het 1275 cc-motorblok dat al bekend was bij eigenaren van de nieuwere Mini Cooper S en Austin-Healey Sprite-modellen met de 1100 transmissie, terwijl de overbrengingsverhoudingen onveranderd bleven voor de grotere motor, maar de eindaandrijving aanzienlijk meer afgestemd was.

 

De Mark II-versies van de Austin- en Morris-modellen werden aangekondigd, waarbij de grotere motor in oktober 1967 werd geleverd. Een 1100-versie van de Mark II ging verder naast de modellen met grotere motoren.

 

Ongebruikelijk voor auto’s in deze marktwaarde, waren de wachtlijsten op de binnenlandse markt van enkele maanden geaccumuleerd voor de 1300-motorige auto’s tijdens de laatste maanden van 1967 en ver in 1968. De fabrikanten legden uit dat ze na de devaluatie van het Britse pond in de herfst / herfst van 1967 voluit aan het werken waren om aan de vraag van de exportmarkten te voldoen, maar ongeduldige Britse potentiële klanten konden worden gerustgesteld dat de exportverkopen van de 1300’s “zeer goed verliepen”. MG, Wolseley, Riley en Vanden Plas-varianten met de 1300-motoren waren al in zeer beperkte hoeveelheden op de thuismarkt verkrijgbaar, en de versies van Austin en Morris zouden “hier in kleine hoeveelheden in maart 1968 beschikbaar komen”.

 

De toevoeging van een model met grotere motoren aan de ADO16-reeks kwam op een moment dat de meeste auto’s van dit formaat nu beschikbaar waren met grotere motoren dan de 1100 cc-eenheid die tot dan toe de enige motor in het hele assortiment was. De belangrijkste rivalen in de jaren zestig waren de Vauxhall Viva (in HA-vorm uit 1963 en de HB-vorm uit 1966) en de Ford Anglia (en vanaf het einde van 1967 de opvolger van de Anglia, de Escort). Vanaf 1970 had het een nieuwe rivaal gewonnen in de vorm van de HC Viva, en ook van een nieuw Rootes Group-model, de Hillman Avenger.

 

Aan de buitenkant een iets breder grille aan de voorkant, die iets onder de koplampen reikt, en met een pittigere detaillering, een gedifferentieerde Austin / Morris Mark IIs van hun Mark I voorgangers, samen met een iets soepeler lampje aan de achterzijde dat ook zijn weg vond naar de FX4 Londense taxi van die tijd. Austin en Morris roosters waren opnieuw gedifferentieerd, de Austin met golvende balken en de rechte Morris. De 1100 was geïntroduceerd met synchromesh in de top drie van de verhoudingen: alle synchromesh handgeschakelde versnellingsbakken werden geïntroduceerd met de 1275 cc-modellen aan het einde van 1967 en vonden hun weg naar 1098 cc-auto’s een paar maanden later.

 

Mark II-versies van de MG, Riley, Vanden Plas en Wolseley werden geïntroduceerd in oktober 1968, toen Riley de Kestrel-naam verliet. De Riley 1300 Mark II werd geannuleerd in juli 1969, en betekende het einde van het Riley-merk, wat een schaduw is van de dingen die komen gaan, aangezien British Leyland het merk Wolseley zou stopzetten en de meeste van haar modellen zou verkopen onder een eenzaam merk.

 

Op de London Motor Show in oktober 1969 introduceerden de fabrikanten de Austin / Morris 1300 GT, met dezelfde 1275 cc dubbele carburateurmotor als die geïnstalleerd in de MG 1300, maar met een zwarte grill op volledige breedte, een zwart vinyl dak en een dikke zwarte achterbumper met metalen strip langs de zijkant. Dit was het antwoord van BMC op de Ford Escort GT en zijn Vauxhall-tegenhanger. De rijhoogte op de Austin / Morris 1300 GT werd fractioneel verlaagd door de vermindering van de hydrolastische vloeistofdruk van 225 tot 205 psi.

 

1100 Mark III 1971-1974

De Mark III-modellen werden geïntroduceerd in september 1971. Bij de lancering van de Morris 1100 in 1962 verklaarde de fabrikant dat ze van plan waren de ADO16-modellen ten minste tien jaar in productie te houden, ondanks de wisselvalligheden van BMC in de jaren zestig redelijk vooruitziend zijn. Het bereik werd geleidelijk verminderd, met de MG 1300 gedaald in 1971 en de Wolseley 1300 in 1973. De laatste Britse ADO16, een Vanden Plas Princess 1300, verliet de fabriek op 19 juni 1974. De ADO16 werd vervangen door de Austin Allegro, die had werd gelanceerd in april 1973, en de luxe Vanden Plas 1500-versie van de Allegro debuteerde in 1975.

 

Tegen die tijd was zijn oorspronkelijke rivaal, de Ford Cortina, allang groter geworden, waardoor ADO16 in de kleine, in plaats van middelgrote klasse werd gebracht, die British Leyland nu met de Austin Maxi, Morris Marina en Triumph Dolomite concurreerde, zoals evenals de langlopende 1800 saloons. De laatste belangrijke rivalen van de ADO16 waren de Ford Escort, Vauxhall Viva en Hillman Avenger. Buitenlandse auto’s werden ook steeds populairder op de Britse markt in de vroege jaren 1970, met misschien wel de grootste geïmporteerde rivaal van de ADO16, de Datsun Sunny uit Japan.




Garages en specialisten

Clubs, fora en verenigingen


Ook interessant