Alvis Crested Eagle

De autoproductie werd ook bij Alvis in september 1939 gestaakt na het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog in Europa maar werd later weer hervat met de productie van de Alvis 12/70, de Alvis Crested Eagle, de Speed ​​25, en de 4.3 liter. Deze productie liep door tot in 1940 toen de fabriek zwaar werd gebombardeerd door de Duitsers. Het deel waar de auto’s gebouwd werden, raakte zwaar beschadigd.

Alvis Crested Eagle uit 1935

Geschiedenis en achtergrond

Het Crested Eagle-model werd geïntroduceerd in mei 1933 en bleef in productie tot 1939, met 602 chassis gebouwd. In 1932 introduceerde Alvis de Speed 20, een nieuw laaggebouwd zescilinder sportmodel, en kondigde tegelijkertijd de meer formele Crested Eagle aan als vervanger voor de Silver Eagle het jaar daarop.

Waar de Speed 20 was bedoeld voor de sportieve rijder, was de Crested Eagle bedoeld voor de bestuurder die liever in een gestoffeerde stoel zat dan in een racezadel. De Crested Eagle was een auto gemaakt door Alvis tussen 1933 en 1940 en deelde veel kenmerken met andere modellen maar had een minder sportief karakter. Dienovereenkomstig is zijn overlevingspercentage teleurstellend laag, omdat velen werden gestript in de jaren vijftig en zestig om onderdelen te leveren voor hun glamoureuze broers en zussen.

De Crested Eagle concurreerde in de luxeklasse met de meerderheid van de koetswerken als door de eigenaar bestuurde sedans of limousines, maar omvatte ook een aantal sportievere modellen. Koetsenbouwers Charlesworth Bodies Ltd. en Mayfair Carriage Company domineerden dit Alvis-model, maar er waren minstens elf andere koetsenbouwers die ook carrosseriën leverden.

The Autocar schreef in een test van 3 juli 1936: “Men voelt vertrouwen voordat men een bepaald Alvis-model gaat testen dat de auto ongewoon goed gemaakt en solide zal zijn, en dat hij op de weg stabiel en veilig aanvoelt en een uitzonderlijke kwaliteit heeft in zijn algemene rijgedrag.” De recensie verwees naar de Crested Eagle.

Design en interieur

De standaard carrosseriestijlen beschikbaar op het Crested Eagle-chassis waren beperkt tot slechts drie: vierlichts en zeslichts sedans en een limousine. Wie een sportievere rit wilde, werd doorverwezen naar Alvis’ prachtige Speed Twenty-Five.

Het aangeboden chassis met een solide X-verstevigd chassis en onafhankelijke voorwielophanging droeg normaal gesproken formeel limousine- of sedan-koetswerk en werd aanvankelijk aangeboden met de 2.148 cc Silver Eagle-motor, hoewel de inhoud al snel werd vergroot naar 2.511 cc, dan 2.762 cc en uiteindelijk de 3.571 cc motor die ook werd gebruikt in de Speed 25 en 3½-liter modellen.

Gemeenschappelijk aan alle voertuigen en geavanceerd voor die tijd is het gebruik van een onafhankelijke voorwielophanging met een semi-elliptische dwarsbladveer, die Alvis in 1933 parallel introduceerde voor de Crested Eagle en Speed 20 SB-modellen.

322 van de 602 Crested Eagles hadden Charlesworth zeslichts sedan-koetswerk, veruit de meest populaire carrosseriestijl.

Modelvarianten

• Crested Eagle TA (1933) — 2.148 cc en 2.511 cc motoren, korte wielbasis 3.124 mm
• Crested Eagle TB (1933–1934) — twee kleinere motoren van 2.148 cc beschikbaar in 1933/34
• Crested Eagle TC (1934) — verdere verfijning
• Crested Eagle TD (1934–1935) — 2.511 cc motor
• Crested Eagle TE (1934–1935) — 2.762 cc motor, carrosserieopties uitgebreid
• Crested Eagle TF (1935–1937) — 2.762 cc als enige aanbieding in 1936, Wilson-versnellingsbak standaard vervangen
• Crested Eagle TJ (1937–1939) — 3.571 cc motor als alternatief voor 2.762 cc vanaf 1937, volledig gesynchroniseerde versnellingsbak standaard
• Crested Eagle TK (1939–1940) — laatste serie, kleine aanpassingen

Concurrenten

De Crested Eagle bevond zich in het segment van de formele Britse luxeauto’s. Directe concurrenten waren:

• Lagonda LG6
• Bentley 3½ Litre
• Rolls-Royce 20/25
• Rover 16 HP

Opvolgend model

De Crested Eagle had geen directe opvolger. De productie eindigde in 1940 met het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog, waarna Alvis volledig overschakelde op de productie van militaire voertuigen en vliegtuigmotoren. Na de oorlog koos Alvis een geheel andere richting met de TA21, die de drieliterfamilie inluidde die tot 1967 zou duren.