ますます希少になっているイタリア車だ。これはおそらく、この車が25年間生産された間に、わずか7000台強、正確には7260台しか製造されなかったという事実と関係があるのだろう。しかも、かなり特徴的な外観で、やや財布が軽い愛好家でも購入できる価格帯であるにもかかわらずだ。少なくとも今のところは。なぜなら、 パンテラ この車は長年、愛好家の間で過小評価されている車とみなされてきた。特に初期型は、コレクターの間でますます人気が高まっている。
このパンテーラは、GMのコルベットに対抗するためにフォードと共同で設計されました。そのため、フォードはイタリアのデザイン会社ギアを買収しました。この車は、フォードの新型縦置きクリーブランドエンジンを中心に、オランダ人のトム・チャルダによって設計されました。このエンジンは、出力330馬力の5,7リッターV8エンジンで、特別な「ZF」製ギアボックスを介して後輪に動力を伝達しました。
パンテーラのイタリア製インテリア
パンテーラに乗り込むと、それがイタリア車であることは一目瞭然だ。インテリアは細部にまでこだわり、丁寧にデザインされており、レザーがふんだんに使われている。さらに、パンテーラのシートは短めに作られている。これは、イタリア人の平均身長がオランダ人の平均身長よりわずか数センチ低いことを考慮したためだ。
シャシーはジャン・パオロ・ダラーラによって設計された。初代パンテーラは0-100km/h加速6,5秒、最高速度は240km/hだった。しかし、初期型は信頼性が低く、オーバーヒートしやすいという欠点があった。オーナーが無料で実施できる数々の改良や改造にもかかわらず、パンテーラは商業的に成功することはなかった。1973年、フォードは提携を解消し、デ・トマソは独立ブランドとして存続した。
1989年式デ・トマソGT5 S
デ・トマソはひるむことなく、同年パンテーラGT5 Sを発表した。このモデルは350馬力のV8エンジンを搭載し、わずか5,6秒で時速100kmに達した。モデナのより小さな工場への移転により、生産台数は減少した。それでも、パンテーラは1996年まで納車され続けた。1991年には、この車はフェイスリフトを受け、エンジンは305馬力を発生する4,9リッターのフォードV8に置き換えられた。このバージョンはわずか38台しか生産されず、1996年にモデルは置き換えられた。 グアラ.
以前、イギリスで馬に乗っているのを見た（そして鳴き声も聞いた！）ことがあるのですが、それ以外ではイベントやショーでしか見かけませんし、野生で遭遇することはめったにありません。本当に稀です。
