木製のシトロエン2CVが、フランス当局から公道走行の正式な認可を受けようとしている。このユニークな作品は、引退した家具職人のミシェル・ロビラール氏が6年の歳月をかけて製作したものだ。
シトロエン・ザンティア・アクティバ：退屈で刺激的！
ええ、公式にはまだクラシックカーではなくヤングタイマーだということは承知しています。ちなみに、シトロエン・ザンティアについて記事を書くことになるなんて、全く想像もしていませんでした。ましてや、実際に運転することになるなんて、夢にも思っていませんでした。2台も！
高価なアヒルは普通のアヒルではない
競売人は落札価格を130.000万ユーロから170.000万ユーロと見積もっている…1961年式の「ドゥ・シュヴォー」としてはかなり高額だ。現在、カウンターはその見積額の半分に設定されているが、それでも既に多くの人が眉をひそめるだろう。これは…
フランスの優れた技術が、今や失われつつある。
1954年のトラクシオン・アヴァンは、ハイドロニューマチックサスペンションを搭載した最初のシトロエンモデルであり、このモデルでは後輪車軸のみに適用されていました。1955年には、シトロエンDSがこの技術を初めて全面的に採用しました。この技術は、他のモデルにも使用されています。
DS歴60年、お元気そうですね、おじいさん！
フランス人はこのシトロエンのアイコンを「Déesse de la route」（道の女神）と呼んでいますが、まさにその通りです。60年経ってもボトックス注射などの美容整形なしで、これほど若々しい女性はそう多くはないでしょう。
完全レストア：シトロエンAK350
希少なシトロエンAK350の完全レストアの様子を写真で詳細にレポートしたもので、驚くことに、耳障りなBGMは一切使われていない。それだけでも称賛に値する。しかし、真に賞賛すべき点は、もちろん、その徹底した作業と細部へのこだわりにある…。
ザウラー製のユニークなマセラティ
この特別なモデルは、マセラティがまだシトロエン傘下だった時代に、スイスのコーチビルダーであるザウラーによって設計されました。1971年にボーラが発表された翌年、マセラティはフェラーリ・ディーノ246に対抗するために設計された小型のメラクを発表しました。
フランスのステッカー
正直に言うと、私たちは切手にはそれほど興味がありません。結局のところ、デジタル版の代替手段がたくさんある昨今、切手は衰退しつつあるステッカーです。それでも、クラシックカー愛好家ならきっと喜ぶであろう美しいシリーズが今もなおリリースされ続けています。英国王室…
白いアヒルが10万ドル以上もするの？
2CVの価格も上昇傾向にあります。Marktplaatsでは1万ユーロをはるかに超える価格で出品されているものも見かけました。走行距離3万6000kmのこの真っ白な2CV6スペシャルは、すでにそれだけの価値があるのでしょうか？ちなみに、この車の姉妹車は、投資価値のあるクラシックカーのリストでトップにランクインしています…。
ロバートと彼のシトロエン・トラクシオン・アヴァン
こんな経験はありませんか？どうしても知りたいことがあるのに、今のところその情報を入手できそうにない。多くの場合、それは情報源が分からない、あるいは情報源が既に存在しない、または情報提供者が既に亡くなっているためです。
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