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ドア | 17月2014 | ニュース | 0反応

二面性を持つバンド

自動車用タイヤにミシュランほど大きな影響を与えた企業はほとんどありません。1889年にエドゥアールとアンドレのミシュラン兄弟によってクレルモン＝フェランで設立された同社は、タイヤの歴史において最も革新的な技術革新のいくつかを成し遂げてきました。1891年の着脱式空気入りタイヤ、1946年の世界初のラジアルタイヤ、そしてあまり知られていないものの同様に重要な、1965年の世界初の非対称タイヤなどが挙げられます。

その最新のイノベーションはミシュランXASと呼ばれています。そして、今日、パイロットスポーツ、ピレリPゼロ、またはブリヂストンポテンザを装着したスポーツカーを購入する人は誰でも、60年前にフランスの研究所で初めて考案された原理に基づいて運転していることになります。

XASが解決しなければならなかった問題

1960年代半ば、スポーツカーはより速くなり、コーナリング性能はより鋭くなり、高速道路の制限速度も引き上げられた。両面が同じ形状で、どちらの方向にも装着できる従来の対称型タイヤでは、もはや対応できなくなった。それは妥協の産物であり、あらゆる面でそこそこの性能を発揮するものの、突出した性能を持つものは何もなかった。

根本的な問題は、タイヤの内側と外側が走行中に全く異なる環境にさらされることです。タイヤの内側は排水する必要があり、外側はコーナリング時のグリップ力と乾燥路面での安定性を確保する必要があります。しかし、トレッドパターンが両面とも同じであれば、一度に最適な性能を発揮できるのはどちらか一方だけです。残りの性能は妥協の産物となります。

ミシュランは論理的な結論を導き出した。タイヤの両面の状態が異なるならば、トレッドの形状も異なっていなければならない、と。

解決策は、1つのバンドで2つのタスクを実行することです。

ミシュランXASは、内側と外側がはっきりと区別できるトレッドパターンを採用し、サイドウォールに記載された名称によってタイヤの装着方向を示した。これはタイヤ技術における画期的な試みだった。

タイヤの外側には、路面との接触面積を増やすために、より小さく硬いトレッドブロックが配置されています。その結果、乾燥路面でのコーナリング時のグリップ力が向上し、高速道路でのロードノイズが低減されます。内側には、接地面から水を素早く排出する大きな溝と深い溝が設けられています。その結果、濡れた路面でのハイドロプレーニング現象に対する耐性が向上します。

二つのパート。二つの課題。一つのバンド。シンプルに聞こえるが、これまで誰も考えたことがなかった。

XASを有名にした車たち

革新的なタイヤには、その真価を証明する革新的な車が必要だ。ミシュランXASはまさにそれを手に入れた。1960年代、ポルシェ911、912、914にはXASが標準装備されていた。これは、リアエンジンの911の走行特性にこれほど適したタイヤは他に存在しなかったため、ポルシェが意図的に選んだ選択だった。型破りなスタイルをクールにしたシトロエンDSもまた、XASを採用していた。

ランチャ、オースチン・ヒーレー、ロータス、アストンマーティン、プジョー、アルファロメオ、ルノーがこれに続いた。XASはVスピードインデックスを獲得し、最高速度は時速240kmに達した。これは1965年の市販タイヤとしては驚異的な性能だった。

シトロエンDS 21 シトロエンをはじめとするメーカーは、DSにミシュランXASタイヤを早期から採用した。