多くの人にとって、フェラーリ308はモデナの工場から送り出されたモデルの中で最も美しい車ではないかもしれないが、オーナーのおかげで特別な存在となった個体も少なくない。
すでに以前に見た マイアミ・バイスに登場する白いテスタロッサ, マグナムPIに登場するフェラーリ308, マイケル・ジャクソンの黒いテスタロッサ en ナイジェル・マンセルのテスタロッサ 所有権の変更。2014年には、ジル・ヴィルヌーヴが走行距離を重ねたサーキット走行用の車、フェラーリ126 C2もオークションに出品された。しかし今回は、彼が主に公道で運転していたフェラーリが対象となっている。
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統計データだけではこれほど誤解を招くことは滅多にない。グランプリ出場67回、優勝6回、ファステストラップ2回、そして世界選手権ポイントは比較的控えめな101ポイント。統計的には、ファンジオ、アスカリ、クラークといった名ドライバーとは比べ物にならないほど劣るが、ジル・ヴィルヌーヴが6勝を挙げたその過程は、彼に独特の個性を与え、アイルトン・セナを除けば、サーキットを走ったドライバーの中で最もカリスマ性と華やかさを兼ね備えたドライバーであることは間違いない。
ジョセフ・ジル・アンリ・ヴィルヌーヴはカナダ出身のF1ドライバーだった。1977年にマクラーレンチームのサードドライバーとしてF1キャリアをスタートさせたが、出場したのはわずか1レースのみだった。ヴィルヌーヴは、全力疾走のドライビングスタイルで知られていた。短いキャリアの中で、1979年のザントフォールトでのレースのように、真にスペクタクルな瞬間が何度かあった。レースをリードしていたヴィルヌーヴは、ストレートで右後輪がバーストし、ターザンコーナーでコースアウトしてしまった。しかし、彼は諦めることなくコースに戻り、ピットを目指した。ピットを通過したばかりだったため、パンクしたタイヤでほぼ1周を走らなければならなかった。彼は全力で走り続けた結果、まずタイヤが、次に右後輪のサスペンションが壊れ、火花が飛び散った。彼はピットにたどり着いたが、マシンは修復不可能な状態だった。
彼は1982年5月8日、ゾルダー・サーキットで行われたベルギーグランプリの最終予選ラップ中に事故で亡くなった。ヨッヘン・マスは低速走行中に、猛追してきたヴィルヌーヴを避けようとハンドルを切ったが、ヴィルヌーヴは左前輪でマスに衝突した。ヴィルヌーヴは車から投げ出され、バリアに落下した。医療チームが蘇生を試みたが、ヴィルヌーヴはその日の夜、ルーヴェンの病院で亡くなった。
ジル・ヴィルヌーヴのフェラーリ308
フェラーリは12.000台以上を製造した フェラーリ308308はボンネットの下にV8エンジンを搭載し、1975年にディーノ246の後継として登場し、1985年に328にアップデートされました。この車はピニンファリーナによって設計され、1975年のパリモーターショーでディーノ308 GT4（ちなみにベルトーネによるデザイン）の拡張版として一般公開されました。GTSはタルガトップ仕様を意味します。このバージョンは1977年に市場に登場し、3.219台が製造されました。技術的には、GTSは308 GTBと同一でした。
この個体は走行距離わずか37.000キロで、複数のオーナーを経てきました。ジル・ド・エリオットの死後、車はエンツォ・フェラーリの手に戻り、2年後にモデナ在住の人物に売却されました。2010年にはデンマークの所有となり、わずか2年後にはフェラーリ博物館に展示されました。そして今、この特別な308がRMサザビーズによって最低落札価格なしでオークションにかけられています。もしかしたら、貯金箱の中身を空にして、幸運を祈る時が来たのかもしれません。
