マセラティ100周年!これは、 スピードの祭典 グッドウッドにて。モデナが誇る数々の名車が走行するほか、選りすぐりの重要な車両が展示される予定です。
同社は1914年12月1日、イタリアのボローニャで設立されました。アルフィエーリ・マセラティと彼の兄弟であるエットーレとエルネストは、熟練したメカニックであり、スピードへの情熱を燃やしていました。当初、兄弟は主に自動車の機械設計に注力していましたが、後にレースにも参戦するようになりました。1928年にアルフィエーリが45歳で事故死した後、1932年に4番目の兄弟であるビンドが会社に加わりました。5番目の兄弟であるマリオは、ボローニャの歴史地区にあるネプチューンの噴水にインスピレーションを得て、マセラティのロゴをデザインしたと言われています。
1937年、兄弟は会社の株式をオルシ家に売却したが、事業には引き続き携わった。オルシ家による経営下で最も重要な変化の一つは、会社をモデナに移転したことであり、現在も本社はモデナにある。

マセラティ100年の歴史、その始まりはレースだった
マセラティは1926年に初のレーシングカー、ティーポ26を製造し、同年シチリア島で開催されたタルガ・フローリオ・ロードレースで優勝した。これは、インディアナポリス500での2度の優勝、F1での9度の優勝、そして1957年のF1世界選手権制覇など、数々の輝かしい勝利の始まりとなった。
1947年、マセラティは初の乗用車、A6グランドツアラーを生産しました。ピニンファリーナがデザインしたマセラティA6はジュネーブモーターショーで発表され、わずか64台のみが製造されました。このモデルに続き、A6GCSとフルア製ボディのA6G2000が発売されました。1963年にはA6G54グランツーリスモが登場。この一連のモデルによって、マセラティはスポーティな高級サルーンの系譜を確立しました。

もう一つ重要なレーシングバージョンは、ファン・マヌエル・ファンジオがニュルブルクリンクでのグランプリ優勝を飾った1957年型マセラティ250Fである。アルゼンチン出身のファンジオは、給油なしでは全距離を走り切れないことを知っていたため、燃料を半分しか入れずにスタートし、40秒のリードを築き上げた。その間、彼は何度もラップレコードを更新した。ピットストップ後、彼は最大のライバルであるフェラーリ勢を再び追い抜き、壮絶なレースを制した。

1957年以降、マセラティの焦点はレーシングカーからロードカーへと移った。この新シリーズの最初のモデルは マセラティ3500 マセラティ5000のシャシーをベースにしたアルミニウム製ボディのクーペ。1960年代には、1962年のヴィニャーレ、1963年のミストラル・クーペ、1964年のスパイダー、1967年のギブリ・クーペなど、数々の新型モデルが発表された。

1968年、シトロエンが買収したことで、同社はフランス人の手に渡った。それ自体は良い取引だった。なぜなら、シトロエンはマセラティのエンジンを使用し、マセラティはフランスから油圧技術を受け取ったからである。その結果、70年代には次のようなモデルが生まれた。 マセラティボラ (1971) 好奇心 en ハムシン と シトロエンSM.
1970年代の石油危機とともに シトロエン 会社は深刻な経営難に陥り、倒産し、マセラティは新しく設立されたPSAプジョー・シトロエン・グループに買収された。PSAグループはイタリアのブランドを倒産させようとしていた。政府の支援があってようやく会社は生き残ることができた。1975年、元レーシングドライバーのアレッサンドロ・マセラティによって会社は復活した。 デ・トマソ彼が同社のトップを務めていた期間、モデルは大型化し、1970年代初頭のミッドシップエンジンではなく、フロントエンジンとリアホイールドライブの組み合わせを採用した。1980年代には、マセラティは ツインターボモデル 彼らはあまり信頼できる人物とは見なされていなかった。

マセラティが栄光を取り戻したのは、1993年にフィアットに買収されてからのことだった。フィアットは1993年にマセラティを買収し、1999年に3,2リッターツインターボエンジンを搭載した2ドアクーペ、3200 GTを発表した。トランスミッションは、マセラティの株式の50%を保有していたフェラーリが設計・製造し、マセラティのモデルをより高級路線へとシフトさせた。
追伸:今年フェスティバル・オブ・スピードに行かれる方で、写真を共有したい方がいらっしゃいましたら、ぜひご連絡ください!特にマセラティの写真を、記事と併せて掲載できれば嬉しいです。ご興味のある方はいつでもご連絡ください。 contact お問い合わせ。
























