Volkswagen Polo III / Typ 6N (1994–2002)

De フォルクスワーゲン ポロ III / Typ 6N (1994-2002) ポロIIIは、初の5ドアモデルであり、正真正銘のGTIバッジを冠した初のポロで、全世界で350万台が生産されました。ゴルフMk3プラットフォームをベースにSEATイビサのコンポーネントを採用し、50馬力から125馬力までのエンジンを搭載したGTI 6N2にはキセノンヘッドライトが装備され、象徴的なハーレクインエディションは宣伝効果を高めるためのもので、ポロIIIはヨーロッパのスーパーミニセグメントにおいて、ポロを本格的な競合車として確固たる地位に押し上げました。

フォルクスワーゲン ポロ Mk3

歴史と背景

フォルクスワーゲン・ポロIII（社内コード：Typ 6N）は、1994年に全く新しいプラットフォームを採用した新モデルとして登場しました。フォルクスワーゲン・ゴルフMk3とフロアパンを、SEATイビサMk2とプラットフォームを共有していたため、3車種間で多数の機械部品とサスペンション部品の互換性が確保されていました。

ポロIIIは発売当時、ポロシリーズで初めて5ドアモデルが設定されたモデルだった。フォルクスワーゲンは、スーパーミニクラスで後部ドアをようやく採用した最後の主要ヨーロッパメーカーだった。これは長らく批判の的となっていた点であり、ポロIとIIでは、子供連れの家族が後部座席への乗り降りに苦労していた。

発売当初、ポロIIIはヨーロッパで最も優れた造りの小型車と評され、高級感のある仕上がりとクラスを凌駕する品質を誇っていた。しかし、ハンドリング性能はフォード・フィエスタやプジョー206ほどではなかった。それでも、販売台数は非常に好調で、1998年にはヨーロッパで426.341台が登録され、Mk3の販売台数ピークを迎えた。

1999年、ポロIIIはTyp 6N2として大幅なマイナーチェンジを受けた。フォルクスワーゲンは、部品の70%が新設計になったと主張した。パワーステアリング、ABS、2つのエアバッグが標準装備となった。インテリアは、当時のゴルフと同等のレベルにまで完全に刷新された。

フォルクスワーゲン ポロ Mk3 インテリア

デザインとインテリア

ポロIIIは、角張ったMk2に比べて丸みを帯びたモダンなラインが特徴で、Cd値は0,32と、前モデルの0,39から大幅に改善されていた。全長は3.715mm、全幅は1.661mm、全高は1.420mmだった。

ダッシュボードは同世代のSEAT Ibizaと共通で、中央に計器類が配置され、エアベントは左右対称に配置されていた。1999年のマイナーチェンジ後、Polo IIIはLupoにインスパイアされた全く新しいインテリアを採用し、青色にライトアップされた計器類はGolfの雰囲気を醸し出していた。

ハーレクイン・エディションは、すべてのパネルを異なる色で塗装した20台限定のプロモーションモデルとして製作されたものだが、あまりの人気ぶりにフォルクスワーゲンは一般向けに少量生産の限定版を製作した。ポロの歴史の中でも最も象徴的なカラーバリエーションの一つと言えるだろう。

モデルバリエーション

ポロIII 6Nハッチバック（1994年～1999年）— ベースグレード：

発売当初は3ドアと5ドアのハッチバックがボディスタイルとして用意された。グレードはN、CL、GL、GLXの4種類。発売当初はポロIIと同じ1,0リッターと1,3リッターのエンジンを搭載していたが、1995年1,0月に1,4リッターが1,3リッターに取って代わり、1996年9月には1.0リッターがマルチポイントインジェクションと50馬力を備えた全く新しい999ccアルミブロックエンジンに置き換えられた。

ポロクラシック（セダン、1995年～2002年）— 4ドアセダン：

ポロIIIの4ドアセダンバージョンは、実質的にはSEATコルドバのバッジ違いモデルだった。トランク容量は455リットル（後部座席を倒せば760リットルまで拡張可能）で、ハッチバックよりもかなり広々としており、ヨーロッパ以外のいくつかの市場でも好調な売れ行きを見せた。

ポロ・ヴァリアント（エステート、1997年～2001年）— ステーションワゴン：

こちらもSEATコルドバをベースにした5ドアステーションワゴンです。一部市場では販売されていません。
ポロ オープンエア（1995年～1999年） - 電動サンルーフ：
特別なバリエーションとして、ポロ・オープンエアには電動式の折りたたみルーフが装備されており、ルーフのほぼ全長に沿って後方にスライドする仕組みになっていた。これはフォルクスワーゲン・コラードのパノラミックサンルーフに匹敵する。完全なコンバーチブルではないものの、標準的なサンルーフよりもはるかに開放感がある。

ポロ GTI 6N (1998–1999) — 限定版GTI:

史上初の正真正銘のポロGTIだが、ヨーロッパ大陸向けにはわずか3.000台しか生産されず、右ハンドル市場では販売されなかった。1,6リッター16バルブエンジン（最高出力120馬力）、15インチBBSホイール、0-100km/h加速9,1秒。競合車種よりも高価だが、正真正銘のGTIバッジを冠した初のポロである。

ポロIII 6N2 フェイスリフト（1999年～2002年）— 改訂版：

パワーステアリング、ABS、2つのエアバッグが標準装備。ルポをベースにした全く新しいインテリア。3ドアおよび5ドアハッチバックに新たに1,4リッターTDI 3気筒ディーゼルエンジンを追加。GTI Mk3Fは125馬力、キセノンヘッドライトが標準装備、10mmローダウンサスペンションを搭載。

ポロ GTI 6N2 (2000～2002) — 本格的なGTI：

究極のポロGTI Mk3：1,6リッター16バルブエンジン、125馬力、ウォッシャー付きキセノンヘッドライト、ハニカムグリル、10mmローダウンサスペンション、5本スポーク15インチBBSホイール、195mmタイヤ。特徴的なフロントデザインと深めのフロントスプリッターが目印。最高速度200km/h。

ボディパネルがそれぞれ異なる色で彩られたハーレクイン・ポロは、フォルクスワーゲンの見習い工による広告実験として誕生しました。展示会用に20台が製作され、その大きな反響を受けて、フォルクスワーゲンは一般向けに少量限定生産を行うことを決定しました。現在では、正真正銘のハーレクイン・ポロは非常に人気が高く、入手困難な車となっています。

フォルクスワーゲン ポロ ハーレクイン

同時発生

ポロIIIは、1990年代後半にヨーロッパのBセグメントのスーパーミニ市場で競合した。直接の競合車種は以下の通り。

• フォード・フィエスタMk4（より優れた走行性能）
• プジョー206（より優れた走行性能、よりスタイリッシュなデザイン）
• ルノー クリオ Mk2
• オペル コルサ B / C
• フィアット・プントMk1 / Mk2