Volkswagen Passat B1 / B2 (1973–1988)

De フォルクスワーゲン パサート B1/B2 (1973-1988) パサートは、アウディ80プラットフォームをベースにしたフォルクスワーゲン初の現代的なファミリーカーで、世界中で約450万台のB2が生産されました。ジウジアーロがデザインしたB1ファストバックから、5気筒136馬力エンジンを搭載したB2、サンタナセダン、そして工場オプションのシンクロ四輪駆動まで、パサートB1/B2は15年間にわたりフォルクスワーゲンラインナップの中核を担いました。

フォルクスワーゲン・パサートは1973年に登場し、ゴルフと同様に、フォルクスワーゲンにとって大きな方向転換を象徴するモデルとなった。リアに搭載された空冷エンジンは姿を消し、前輪駆動と最新技術が採用された。パサートはアウディ80をベースとし、家族連れやビジネスドライバー向けの、広々とした快適なミッドサイズカーとして位置づけられた。

1973年式フォルクスワーゲン・パサート

歴史と背景

フォルクスワーゲン・パサートは1973年に登場し、ゴルフと同様に、フォルクスワーゲンにとって大きな方向転換を象徴するモデルとなった。リアに搭載された空冷エンジンは姿を消し、前輪駆動と最新技術が採用された。パサートはアウディ80をベースとし、家族連れやビジネスドライバー向けの、広々とした快適なミッドサイズカーとして位置づけられた。

長年にわたり、パサートはフォルクスワーゲンの最も重要なモデルの一つへと成長し、特にヨーロッパではその地位を確立しました。ゴルフがコンパクトな万能車であったのに対し、パサートは広々とした快適な空間と高い信頼性を兼ね備えた理想的な旅行車となりました。B1からB9までの複数の世代を経て、パサートは比較的シンプルなハッチバックから、高級ブランドに匹敵するラグジュアリーさと先進技術を備えた成熟したビジネスカーへと進化を遂げました。特にステーションワゴン（ヴァリアント）は、家族連れ、営業担当者、そしてバンを購入せずに多くの荷物を運びたい人々に絶大な人気を博しました。

フォルクスワーゲン パサート B1 の内装

デザインとインテリア

B1は、アウディ80 B1のデザインも手掛けたジョルジェット・ジウジアーロによってデザインされた。その結果、それまでの空冷フォルクスワーゲンとは対照的な、洗練されたモダンなファストバックボディが誕生した。仕様や市場によって、2つの長方形、2つの7インチ丸型、または4つの5,5インチ丸型ヘッドライトが装備されていた。

B2は一目でパサートとわかるデザインでしたが、よりモダンで低重心のラインを持ち、大型の長方形ヘッドライトがビジネスライクな印象を与えていました。サイドパネルとドアはわずかに湾曲しており、高級感を演出していました。1985年には、バンパーの大型化、ダッシュボードのデザイン変更、グリルの刷新など、マイナーチェンジが行われました。同時に、2ドアハッチバックはラインナップから外されました。

モデルバリエーション

パサートB1セダン／ハッチバック（1973年～1981年）—概要：

発売当初は2ドアと4ドアのファストバックセダンが用意された。1975年1月には、同じ形状の3ドアと5ドアのハッチバックが追加された。1974年には5ドアのステーションワゴン／バリアントが登場し、北米ではアウディのエンブレムを付けて販売された。

パサートB1のマイナーチェンジ版（1977年～1981年） - 改訂版：

1977年、B1は内外装が改良された。バンパーが大型化され、ダッシュボードが改良され、フロント部分がわずかに変更された。

パサートB2ハッチバック／バリアント（1981年～1988年）—第2世代：

3ドアおよび5ドアハッチバックに加え、5ドアステーションワゴンも用意されていた。3ドアハッチバックは1985年に生産終了となった。最上位の5気筒2,2リッターエンジンは、B1に比べて斬新なエンジンだった。

フォルクスワーゲン・サンタナ（1981年～1985年はサンタナ、1985年～1988年はパサートセダン）— セダン：

B2の4ドアセダンバージョンは、1985年初頭までフォルクスワーゲン・サンタナとして販売されていた。これはハッチバックのパサートと区別するための別モデル名だった。1985年のマイナーチェンジ後、セダンはパサートと同じ名称になり、フロントエンドも改良された。

パサートB2シンクロ（1983年～1988年） - 四輪駆動：

1983年、四輪駆動のシンクロ・バリアントがパサートとサンタナの両ブランドで登場した。シンクロは5気筒ガソリンエンジンを搭載し、ステーションワゴン／バリアントというボディタイプが用意されていた。これはファミリーカーにおける四輪駆動の初期の例と言えるだろう。

フォルクスワーゲン パサート B1 は 1973 年に登場し、B2 は 1988 年 3 月 31 日に生産を終了しました。15 年間、数百万台が販売され、この 2 世代はフォルクスワーゲンが空冷から水冷へ、後輪駆動から前輪駆動へと移行する決定的な転換点となりました。ジウジアーロがデザインした、アウディ 80 の技術をより多くの人々に届けた B1 から、5 気筒エンジンを搭載したフラッグシップモデルのシンクロ、そして 2012 年まで中国で生産されたサンタナを擁する B2 まで、パサート B1/B2 はフォルクスワーゲン史上最も売れた車の 1 つとなる基礎を築きました。

フォルクスワーゲンパサートB2

パサートは常に最も重要なモデルの一つです フォルクスワーゲン 2006年には72万5000台を売り上げ、この新型モデルはフォルクスワーゲングループ全体で最も成功したモデルとなった。2006年には、ゴルフの販売台数はパサートより約9000台少なかった。

同時発生

パサートB1/B2は、欧州のDセグメントファミリーカー市場で競合した。直接の競合車種は以下の通り。

• フォード・タウナスTC / シエラ（ドイツ） / コルティナMk3/Mk4（イギリス）
• オペル アスコナ B / C
• ルノー 18 / 20
• プジョー 305/505
• フィアットアルジェンタ

後継モデル

De パサートB3 1988年のジュネーブモーターショーで発表されたB3は、フォルクスワーゲン独自のプラットフォームを採用した初のパサートであり、初めて横置きエンジンを搭載しました。これにより、B1とB2の特徴であったアウディとの直接的なプラットフォーム連携は解消されました。B3はまた、ハッチバックボディを持たない初のパサートでもありました。