Volkswagen Passat B5/B5.5 (1996–2005)

De フォルクスワーゲン パサート B5/B5.5 (1996-2005) アウディA4やBMW 3シリーズと本格的に競合する最初のパサートであり、アウディと共通のプラットフォームをベースに世界中で約4,1万台が生産されました。1,8リッターターボガソリンエンジンから、Wエンジンアーキテクチャのテストの場となった独自の275馬力のW8、そしてパサート・ヴァリアントをヨーロッパで最も人気のあるビジネスカーにした1,9リッターTDIまで、B5はフォルクスワーゲンの最も野心的で商業的に最も成功したパサートでした。

フォルクスワーゲンパサートB5

歴史と背景

1996年の夏、パサートB5が発表された。これは全く新しい開発であり、技術、外観、品質の面で卓越した車だった。「傲慢とも言えるほど美しい」と、発表時のプレスコメントには書かれていた。パサートB5はアウディとの緊密な協力関係を復活させ、プラットフォームとパワートレインを初代アウディA4と共有した。これにより、パサートはB3/B4で放棄した縦置きエンジンレイアウトを復活させた。

パサートB5は、真の意味での「ビジネスDNA」を備えた最初のパサートだった。インテリアの質感や乗り心地においてアウディA4と競合できる車であり、通常であればBMW 3シリーズやメルセデスCクラスを検討するような顧客層にもアピールできた。フォルクスワーゲンの品質がアウディA4と同等だったという事実は、フォルクスワーゲンにとっては称賛に値する一方で、アウディにとっては商業的なリスクでもあった。パサートB5は、間違いなくより高価な同グループのライバル車から顧客を奪ったのだ。

2000年、B5はB5.5として大幅なマイナーチェンジを受け、プロジェクター式ヘッドライト、改良されたバンパー、クロームグリル、ボディ同色のサイドストリップが採用された。2001年には、フォルクスワーゲングループの新しいWエンジン技術のテストベッドとして、最上位のW8エンジンが導入された。この技術は後にW12エンジンへと繋がる。 フェートン en ベントレーコンチネンタルGT そして、ブガッティ・ヴェイロンに搭載されたW16エンジン。バリアント・エステートは、ヨーロッパにおけるB5型車の販売台数の80%を占めた。

デザインとインテリア

B5は、控えめながらも洗練されたエレガンスを特徴とする、印象的でバランスの取れたデザインを誇っていた。セダンバージョンは、傾斜したフロントガラスと滑らかなアンダーボディのおかげで、Cd値はわずか0,27だった。最も印象的なスタイリングの特徴は、フォルクスワーゲンのチーフデザイナー、ハルトムート・ヴァルクスにちなんで名付けられた「ヴァルクス・アーク」と呼ばれる、特徴的な曲線を描くフロントフェンダーラインで、B5に独特のフロントビューを与えていた。

インテリアは、フォルクスワーゲンにとってこのセグメントにおける画期的なものでした。高品質な素材、洗練されたデザイン、そしてこれまで高級ブランドでしか見られなかった豪華なオプションが採用されました。B5.5のマイナーチェンジでは、新しいエアコン操作ノブ、改良されたナビゲーションシステム、そして標準装備としての安全装備の拡充が実現しました。

フォルクスワーゲン パサート B5 の内装

モデルバリエーション

パサートB5セダン／バリアント（1996年～2000年）— ベースグレード：

発売当初は4ドアセダンと5ドアのヴァリアント・エステートが用意された。グレードはCL、GL、Sportの3種類で、後にExecutiveが追加された。アウディA4プラットフォームを採用し、エンジンは縦置きレイアウト、駆動方式は標準で前輪駆動だった。ヴァリアントは、ヨーロッパにおけるB5型アウディの販売台数の80%を占めた。

パサートB5 4モーション（1997年～2000年） - 四輪駆動：

セダンには1997年5月から、ヴァリアントには1997年12月から四輪駆動が選択可能となった。アウディのクワトロシステムをベースに、縦置きエンジンレイアウトに対応したトルセン式センターデフを採用。よりパワフルな4気筒および5気筒エンジンとの組み合わせが可能。

パサートB5 V6シンクロ（1996年～2000年）— 最上位のV6バージョン：

193馬力の2,8リッターV6エンジンは、B5型にのみ搭載され、全輪駆動のみの設定だった。最もパワフルなパサートは、同時に最も高性能なモデルでもあった。

パサートB5.5（2000年～2005年）— マイナーチェンジ版：

プロジェクター式ヘッドライト、改良された前後バンパー、クロームメッキのグリル。130馬力のTDIエンジン、そして後に136馬力の2,0リッターTDIエンジンを含む新しいエンジンオプション。B5.5では、4Motionシステムがトルセン式ディファレンシャルからハルデックス式に変更された。これはコストと重量を考慮した妥協策である。

パサートW8（2001年～2004年）—実験的なフラッグシップモデル：

パサートW8は、当時最も高価で最速のフォルクスワーゲンモデルの一つでした。主なスペック：4,0リッターW8エンジン、最高出力275馬力、最高速度250km/h。標準装備の4モーション全輪駆動。W8エンジンは、後にフェートン、ベントレー・コンチネンタルGT、ブガッティ・ヴェイロンにも採用されるWエンジンアーキテクチャのテストの場となりました。販売は振るわず、2004年に生産終了となりました。

バリアントは、ヨーロッパにおけるB5の販売台数の80％を占めており、この比率は、ヨーロッパ市場がこのセグメントにおいてセダンよりもステーションワゴンをいかに強く好んでいたかを示している。フォルクスワーゲンの他のどのモデルも、セダンとステーションワゴンの販売比率がこれほど偏っていたことはない。

フォルクスワーゲンパサートB5

同時発生

パサートB5は、欧州Dクラスのプレミアムセグメントに初めて本格的に参入した。直接の競合車種は以下の通り。

• アウディA4 B5 / B6（グループ内同等機種 - 同一プラットフォーム）
• BMW 3シリーズ E46
• メルセデス・ベンツ Cクラス W202 / W203
• オペル ベクトラ B / C
• フォード・モンデオMk2 / Mk3

後継モデル

パサートB6は2005年3月のジュネーブモーターショーでデビューし、同年夏にヨーロッパで発売された。先代モデルとは異なり、B6はアウディA4とプラットフォームを共有せず、ゴルフMk5のプラットフォームを改良し、横置きエンジンレイアウトを採用することで、B2005/B4の設計思想に回帰した。