Volkswagen Passat B3/B4 (1988–1996)

De フォルクスワーゲン パサート B3/B4 (1988-1996) フォルクスワーゲン独自のプラットフォームを採用し、横置きエンジンレイアウトを採用した初のパサートであり、累計販売台数は約2,3万台でした。アウディからのフォルクスワーゲンの独立を象徴するグリルレスのB3から、174馬力のVR6と革新的な1,9リッターTDIを搭載したB4まで、この世代は現代のパサートを定義し、フォルクスワーゲングループを数十年にわたって支配するディーゼル革命の幕開けとなりました。

フォルクスワーゲンパサートB3

歴史と背景

フォルクスワーゲン・パサートB3は、1988年3月のジュネーブモーターショーで発表された。これは、フォルクスワーゲン独自のプラットフォームを採用した初のパサートであり、横置きエンジンを初めて搭載したモデルでもあった。これにより、B3はB1とB2の特徴であったアウディとの長年にわたるプラットフォーム提携関係を断ち切った。

社内では、B3は最初の「真のハーンモデル」と表現された。これはフォルクスワーゲングループ会長のカール・ハーンを指しており、彼は フォルクスワーゲン 今後は、単にアウディのバッジを付け替えただけの車ではなく、独自のブランド名を使用する。

B3は、ゴルフMk2プラットフォームの拡張版をベースに開発された。エンジンはすべて横置きで搭載された。これはパサートにとって新しい試みだったが、次世代（B5）では縦置きレイアウトに変更されることになる。ハッチバックはパサートのラインナップから完全に姿を消し、それ以降はセダンとヴァリアント・エステートのみが販売されるようになった。

1993年、B3はパサートB4として大幅なマイナーチェンジを受けた。これは実質的に同じプラットフォームをベースにした新しいボディに対する新しい名称だった。ルーフとガラス部分を除き、すべてのボディパネルが交換された。

フォルクスワーゲンは、1993年に登場したフォード・モンデオに対抗する形でB4を投入した。モンデオの登場により、それまでのB3は時代遅れに見えてしまったからだ。B4世代における最も重要な技術革新は、1,9リッターTDIエンジンの導入であった。

フォルクスワーゲン パサート B3 インテリア

デザインとインテリア

B3は、角張ったB2とは対照的な、丸みを帯びた空力的なボディを持ち、フォードがシエラで先駆けた「ゼリーモールド」スタイルに影響を受けていた。

最も印象的な特徴は、ラジエーターグリルがなかったことだ。フロントからはフォルクスワーゲンのロゴだけが突き出ており、冷却空気はバンパーの開口部から供給されていた。これにより、B3は洗練されたモダンな外観となり、同時に411のような空冷式フォルクスワーゲンの往年の名車を彷彿とさせた。B4では、同時期のゴルフMk3やジェッタと同様にグリルが復活し、細長い水平ヘッドライトとボディ同色のバンパーが採用された。

内装は若干改良され、デュアルエアバッグとシートベルトテンショナーが標準安全装備として追加された。

モデルバリエーション

パサートB3 CL / GL / GT (1988～1993) — ベースグレード：

4ドアセダンと5ドアのヴァリアント・エステートが用意され、CL、GL、GTの3つのグレードから選択可能。GTモデルは最上位グレードで、フォグランプ、スポーティなインテリア、よりパワフルなエンジンオプションが選択できるなど、スポーティな装備が充実していた。

パサートB3シンクロ（1988年～1993年） - 四輪駆動：

バリアントには四輪駆動が用意され、よりパワフルな4気筒および5気筒のガソリンエンジンとディーゼルエンジンが組み合わされます。B2と同じシンクロ方式を採用していますが、今回はフォルクスワーゲンの新プラットフォーム上で動作します。

パサートB3 VR6（1991年～1993年）—V6エンジン搭載の最上位モデル：

1991年、VR6エンジンがB3の最上位バージョンとして登場しました。これはゴルフVR6にも搭載されていた狭角2,8リッターV6エンジンです。最高出力は174馬力、最高速度は約225km/h。ヨーロッパで販売されたB3の中で最もパワフルなモデルでした。

パサートB4 CL / GL / GT / GLX (1993～1996年) — マイナーチェンジ版：

ルーフとガラスを除くすべてのボディパネルが新設計。ゴルフMk3スタイルに合わせた新しいグリル、横長のヘッドライト、ボディ同色のバンパーを採用。デュアルエアバッグとシートベルトテンショナーを標準装備。TDIエンジンは目新しいオプション。

フォルクスワーゲン パサート B4 VR6

パサートB4 TDI（1993年～1996年）—経済的なブレークスルー：

1,9リッター直噴TDIエンジンの導入は、B4における最も重要な技術革新でした。最高出力90hp、最大トルク210Nm（1.900rpm）、高速道路燃費はEPA基準で45mpg。このTDIエンジンにより、1回の給油で1.300km以上走行することが可能となり、北米では事実上前例のない航続距離を実現しました。

パサート B4 VR6 GLX (1993–1996) — 絶対的なトップモデル:

174馬力の2,8リッター狭角V6エンジンもB4に搭載されていた。モーター・トレンド誌は、1993年型パサートGLX VR6の0-60mph加速タイムを7,9秒と計測した。

V6 フォルクスワーゲン パサート B4 VR6

同時発生

パサートB3/B4は、1990年代初頭にヨーロッパのDセグメントのファミリーカー市場で競合した。直接の競合車種は以下の通り。

• フォード・モンデオMk1（B4フェイスリフトの直接の原因）
• オペル ベクトラ A / B
• ルノー・ラグナMk1
• プジョー 405/406
• フィアット・テンプラ／マレア

後継モデル

De パサートB5 1996年夏にドイツで発表されたこのモデルは、アウディA4と共通の全く新しいプラットフォームを採用した最初のパサートでした。これにより、パサートはB3/B4の横置きエンジンレイアウトを経て、B1およびB2の特徴であった縦置きエンジンレイアウトに回帰しました。

B5型パサートは、快適性と乗り心地の面で、下位グレードのBMW 3シリーズやアウディA4と真に競合できる最初のパサートでもあった。