Volkswagen Minibus T4 / T5 (1990–2003)

De フォルクスワーゲン T4/T5 (1990-2003) このモデルは、フロントエンジン、水冷、前輪駆動のトランスポーターへの移行を象徴するものであり、50年にわたる空冷エンジンの伝統からの脱却を意味しました。約190万～200万台のT4が生産され、1,9リッターTDIディーゼルから204馬力の2,8リッターVR6まで幅広いエンジン、そしてカラベルからカリフォルニアキャンパーまで無数のバリエーションが登場したこれらの世代は、今日に至るまで現代のトランスポーターを定義する基本設計を確立しました。

1990年式フォルクスワーゲン ミニバス T4

フォルクスワーゲンT4/T5バスの歴史

T1、T2、T3、T4、T5、T6というTの番号は、今日では広く知られているものの、1990年にT4モデルが導入された際に遡及的に適用されたものでした。1990年8月にT4の生産が開始されたとき（米国ではユーロバンとして知られていました）、リアマウント式のトランスポーターのファンがそれを受け入れるかどうかは、大きな賭けでした。

T4は、ゴルフやパサートシリーズから多くの要素を取り入れた、現代的なアイデアを盛り込んだ全く新しいモデルでした。フロントエンジンレイアウト、前輪駆動、モノコック構造により、50年にわたる伝統とのつながりをほぼ完全に断ち切りました。前モデルも非公式にトランスポーターと呼ばれていましたが、T4はフォルクスワーゲンのバンとして初めて正式に「トランスポーター」の称号を冠しました。フォルクスワーゲンは1970年代後半に、空冷式リアマウントのタイプ2バンをフロントエンジン式水冷設計に置き換えるというアイデアをすでに検討していました。1980年に最終的に新しいリアマウントのタイプ2（T3）/ヴァナゴンが選ばれた理由は不明です。例えば、フロントエンジンレイアウトの導入はT4の登場まで延期されました。

フォルクスワーゲンはT5を「エクステリアデザインの進化形であり、インテリアとドライバーの作業空間により重点を置いたもの」と説明しており、エンジンルームのデザインに関しては現行のT6と類似している。

1990年式フォルクスワーゲンT4ミニバスの車内

デザインとインテリア

T4はドイツのハノーバーにある専用のトランスポーター工場で製造され、SWB（ショートホイールベース）とLWB（ロングホイールベース）の構成が用意されていました。特注モデルを除けば、ラインナップにはパネルバン（サイドウィンドウなし）、ユーロバン（サイドウィンドウ2つ、スライドドア、反対側のドア）、コンビ（窓はあるが後部座席なし）、カラベル（5、7、8、9人乗りオプション）、シングルキャブピックアップ、ダブルキャブピックアップ、シンクロ（4x4駆動）が含まれていました。

T4生産期に製造されたパネルバンは、2種類のルーフ高が用意されていた。標準ルーフの高さは1.940mm、ハイルーフは2.430mmだった。ハイルーフのほとんどはロングホイールベース（LWB）シャーシをベースに製造されたが、グラスファイバー製のハイルーフはショートホイールベース（SWB）およびLWBシャーシにも装着されることがあった。

T5は2002年10月6日に発表され、2003年4月25日にT4の後継モデルとして本格生産が開始された。モデルバリエーションは、パネルバン、コンビ、ダブルキャブ、ピックアップ、シャシー（シングルキャブとダブルキャブのオプションあり）に加え、カラベル、マルチバン、カリフォルニアといった車種もラインナップされた。

モデルバリエーション

T4導入（1990年～1996年）—第1世代：

フォルクスワーゲン初のフロントマウント水冷エンジン搭載バス。最上位グレードは5気筒ガソリンエンジン、エントリーモデルは4気筒ガソリンエンジンとディーゼルエンジンを搭載。1992年からユーロバンとして北米に輸出され、5気筒乗用モデル（CL、GL、GLS、MV）は1993年モデルのみ米国で販売された。

T4フェイスリフト（1996年～2003年）— 更新版：

1996年にマイナーチェンジを受けた。フォルクスワーゲンは1999年モデルイヤーに米国でユーロバン乗用モデルを再導入し、VR6エンジンを標準装備としたが、2003年以降は販売を完全に終了した。ウィネベーゴのユーロバンキャンパーは、1993年から1996年までは5気筒エンジン、1997年から2003年まではVR6エンジンを搭載して米国で販売された。

T4マルチバン「リミテッド・ラスト・エディション」（2003年）—結論：

T3と同様に、最終モデルは限定版「リミテッド・ラスト・エディション」でした。レザーとアルカンターラを使用したシートなど、非常に特別な標準装備を備えたマルチバン「リミテッド・ラスト・エディション」は、2003年にT4の生産終了を告げるものでした。その時点で、この先駆的な世代のモデルは約200万台生産されていました。

T5導入（2003年～2009年）—第5世代：

2002年10月に発売開始、2003年4月から本格生産開始。エンジンラインナップは、2,0リッター4気筒ガソリン、3,2リッターVR6ガソリン、1,9/2,0リッター4気筒TDIディーゼル、2,5リッター5気筒TDIディーゼル。前輪駆動または四輪駆動（4MOTION）を選択可能。

T5モデルシリーズ（2003年～2015年）—全ラインナップ：

乗用車向けモデルとして、カラベル、マルチバン、カリフォルニアに加え、パネルバン、ピックアップトラック、ミニバス、クルーキャブシャーシ、キャンピングカーが用意されている。ホイールベースは3.000mm（ショート）または3.400mm（ロング）、全長は最大5.292mm。

同時発生

T4とT5は、フロントエンジン、水冷式アーキテクチャを採用した中型バンおよび乗用バンの欧州セグメントで競合した。直接の競合車種は以下の通り。

• メルセデス・ベンツ ヴィト／ヴィアーノ
• フォード・トランジット／トランジット・カスタム
• ルノートラフィック
• フィアット・デュカト（大型セグメント）

後継モデル

T4は2003年にT5に置き換えられ、より滑らかなフォルム、優れたハンドリング、そして快適性の向上によってトランスポーターの基本コンセプトがさらに洗練されました。T5自体も2015年にT6に後継されました。T6は同じプラットフォームをベースに、技術的には非常に似た改良を加えた進化​​版です。