Volkswagen Minibus T1 / T2 (1950–1979)

De フォルクスワーゲンのミニバス 1950年から1979年の間に製造され、自由と独立を象徴する60年代の象徴へと成長した。バスは現代の貨物バンや乗用バンの先駆けであり、バンは、 カブトムシ「マイクロバス」「ミニバス」「ヒッピーバン」など、多くの愛称で呼ばれてきたこのバスは、長年にわたりT1、T2、T3、T4といったバージョンが発売され、現在では当然ながら電気自動車バージョンも登場している。

1954年式フォルクスワーゲンT1バス。フロントガラスが上方に開くタイプ。

フォルクスワーゲンバスの歴史と背景

物語は第二次世界大戦直後、破壊されたフォルクスワーゲンのヴォルフスブルク工場で始まった。1947年、工場見学中に、フォルクスワーゲンのオランダ人輸入業者ベン・ポンは、ビートルのシャーシをベースに即席で作られた部品運搬車を見て、シンプルな貨物運搬車のスケッチを描いた。

フォルクスワーゲンのエンジニアたちは、このアイデアを改良してタイプ2を開発した。タイプ2という名前は、ビートルが社内ですでに「タイプ1」と命名されていたことに由来する。1949年11月12日、フォルクスワーゲンはトランスポーターを初めてジャーナリストに公開したが、生産開始は1950年3月8日だった。その基本設計は実にシンプルだった。後部に搭載された空冷水平対向4気筒エンジン、後輪駆動、キャブフォワード設計、そして広大な室内空間である。

他のリアマウント式のフォルクスワーゲン車は、常に進化を遂げながらも全く新しいモデルが登場することはなかったのに対し、トランスポーターは定期的に全面的な改良が加えられ、そのバリエーションは後付けで「T1」から「T5」と命名された。1967年8月には、「スプリットスクリーン」に代わって「ベイウィンドウ」が採用された。これは、ボディパネルや機械部品のほぼ全てが変更されるという、抜本的な改良であった。

フォルクスワーゲンT1

デザインとインテリア

初期のT1は、特徴的な2分割式のフロントガラスがすぐに識別でき、「スプリットウィンドウバス」という愛称で呼ばれていました。1955年までに製造されたバギーは、後部の大きなエンジンカバーから、後からT1aまたは「バーンドア」と呼ばれるようになりました。

T2は特徴的な分割式フロントガラスが廃止され、先代モデルよりわずかに大型化し、重量も大幅に増加した。変更点としては、キングアンドリンク式サスペンションに代わりボールジョイント式フロントサスペンション、減速ギアとスイングアーム式サスペンションに代わり独立式リアサスペンション、一体型フロントガラス、折りたたみ式キャブ窓などが挙げられる。工場生産モデルの最上位はサンババスで、年式によっては最大23個の窓を備えていた。

T2a（「アーリーベイ」、1967年～1971年）は、空冷水平対向4気筒エンジンを維持しつつ、視界の向上と若干の室内空間の拡大を実現した。T2b（「レイトベイ」、1972年～1979年）では、大型バンパー、デュアルサーキットブレーキ、そして北米市場向けに義務付けられたサイドマーカーライトなど、安全性と排出ガス規制の大幅な改善が導入された。

1965年式フォルクスワーゲン・サンババス

モデルバリエーション

フォルクスワーゲン・ミニバスは、驚くほど幅広いバリエーションが用意されていました。トランスポーター（バン）、コンビ（窓とベンチシート付き）、マイクロバス（より豪華で快適なモデル）、ピックアップ（荷台がオープンタイプ）、そしてもちろんウェストファリア・キャンパーなどです。後の世代では、パノラマウィンドウとクロームのアクセントが特徴のサンバや、サンダル履きのヒッピーたちが慣れ親しんだ快適さよりも少しだけ快適さを求める人向けのカラベルなど、特別仕様車も追加されました。

モデルバリエーション

T1 バーンドア (1950～1955年) — 初期バージョン:

初年度に9.541台のタイプ2が生産された。エンジンはビートルの駆動系から引き継がれた1,1リッター、25馬力。マイクロバスは1950年5月に、デラックスマイクロバスは1951年6月に追加された。

T1（1200/1500ccエンジン搭載）（1953年～1967年）— 進化：

1953年：より大型の1.192ccエンジン、30馬力。1959年：フルシンクロメッシュギアボックスとエンジンを1.285cc/40馬力にアップグレード。1963年：1.493cc、51馬力（DIN）の新型1500エンジン。1967年：6ボルトから12ボルトの電気システムに切り替え - ドイツでの最終生産年。

1958年式フォルクスワーゲン タイプ1、低位置ウインカー付き

1972年、フォルクスワーゲンはより厳格な安全規制に対応するため、T2にいくつかの変更を加えた。とりわけ、バンには新しいフロントバンパーが取り付けられ、ウインカーはフロントパネルの上部に移設され、T2Bにはディスクブレーキが採用され、それに伴いホイールキャップも平らになった。1972年には、T2A/Bと呼ばれる過渡期モデルも存在した。T2を皮切りに、ウエストファリアルーフ仕様のバージョンや、異なる内装と後部にテントを備えた「アメスカドール」というバリエーションも発売された。

VW アメスカドール

ウエストファリア製ルーフのVW

T2a「アーリーベイ」（1967年～1971年）— 初代ベイウィンドウ：

T1の分割式フロントガラスに代わり、一体型の曲面フロントガラスが採用された。1,6リッター空冷水平対向4気筒エンジンは47～50馬力（DIN値）を発揮する。ビートルをベースとしたスイングアクスル構造に代わり、ボールジョイント式フロントサスペンションと、ハーフアクスルと等速ジョイントを備えた独立式リアサスペンションが採用された。

T2b「レイトベイ」（1972年～1979年）— フェイスリフト版：

1971年からは、フロントディスクブレーキとよりパワフルな1,6リッターエンジンが搭載されました。1973年モデルでは、方向指示器の位置が変更され、衝突安全性を向上させるためにクラッシャブルゾーンを備えた角型バンパーが採用されました。後期のタイプ4エンジンは、1,7リッター、1,8リッター、2,0リッターのバージョンが用意されました。オートマチックトランスミッション、電子点火、燃料噴射（1975年からの米国モデル）が導入されました。1974年までに、T2は最終形態に達しました。

1974年式フォルクスワーゲン タイプ2

T2c 4WDプロトタイプ（70年代後半）—実験型：

T2の開発のかなり後期に、四輪駆動（4WD）を備えたタイプ2バンの最初のプロトタイプが製造され、テストされた。これらはT2cと命名された。

フォルクスワーゲン・サンバ

量産化に向けて、最初の試作車の空力性能には改善の余地があったことは容易に想像できるが、風洞実験の助けを借りて、フロントガラスとルーフラインをV字型に分割するなどして設計が最適化された。1949年、フォルクスワーゲン タイプ2バスが生産開始され、コンビ（サイドウィンドウ2つと簡単に取り外せる中央および後部座席を備えたモデル）と商用モデルの2種類が製造された。1950年にはマイクロバスがラインナップに追加され、1951年6月にはデラックスマイクロバスが追加された。

1965年式フォルクスワーゲンT2バスの車内

同時発生

現代の貨物バンや乗用バンの先駆けの一つとして、タイプ2はアメリカでフォード・エコノライン、ダッジA100、シボレー・コルベア95コルバン（後者は後部座席配置を採用）といった前輪駆動の競合車種を生み出した。ヨーロッパではルノー・エスタフェットやフォード・トランジットが競合車種として挙げられる。しかし、シトロエンHバンはフォルクスワーゲンより3年早く登場している。

• シトロエンHバン（3年前に発表）
• フォード・トランジット（1965年以降）
• ルノーリレー
• シボレー・コルベア95コルバン（RRレイアウトを採用）

後継モデル

T2は1979年にヨーロッパとアメリカで、 T3トランスポーター ―オプションで水冷と四輪駆動が選択可能な初代モデル。しかし、ブラジルとメキシコではT2の生産が数十年にわたり続けられ、ブラジルでの生産は2013年末まで続き、その後2014年初頭にはイギリスの輸入業者ダンベリー向けに最後のキャンピングカーが生産された。