Volkswagen Kever (1938-1957)

De フォルクスワーゲンビートル 1938年から2003年までの65年間製造されたこのモデルは、フォルクスワーゲンで最も有名であり、ドイツ車の中でも最も有名であり、おそらく世界で最も有名な車です。1967年までは、このモデルはTyp 1、1200、または1300と呼ばれていましたが、これはリアに搭載されたエンジンのcc数に由来しています。しかし、この車はすぐに一般的に「ビートル」という愛称で呼ばれるようになりました。この名前があまりにも頻繁に使われたため、フォルクスワーゲン自身も使い始めました。1937年から2003年までに20万台以上のフォルクスワーゲン・ビートルが生産され、このモデルは同一プラットフォーム上で最も長く生産され、最も多く生産された車となりました。

フォルクスワーゲン・ビートルの歴史

ビートルは、フェルディナント・ポルシェが考案したアイデアの集大成でした。彼はアドルフ・ヒトラーから「庶民のための車」を開発するよう依頼されました。しかし、車の大部分はポルシェではなく、ベーラ・バレーニやエルヴィン・コメンダによって設計されました。両者とも、この成功したコンセプトの真の考案者だと主張しています。また、ハンガリー系ユダヤ人のヨーゼフ・ガンツが設計者だったという説もあります。ビートルの真の考案者が誰なのかは、今のところ不明のままであり、様々な説が飛び交っています。

初期型フォルクスワーゲン・ビートル タイプ1

ビートルの特徴的な4気筒水平対向エンジンの開発者は、フランツ・ラインシュピーズとしてよく知られています。ヒトラーは生産を進めることを許可しましたが、戦時産業のため、ビートルを国民車として導入する機会はほとんどありませんでした。このコンセプトは、プロパガンダツールとしてより多く利用されました。本格的な生産は戦後になってようやく始まりました。ビートルの最初のプロトタイプにはリアウィンドウがありませんでしたが、テストの後、安全上の理由から2つの小さなウィンドウが取り付けられました。そのウィンドウは眼鏡のレンズに少し似ていたため、最初のビートルはその名前で呼ばれるようになりました。 メガネムシ.

特徴的なリアウィンドウを備えたフォルクスワーゲン「スペクタクルビートル」

第二次世界大戦後

第二次世界大戦後、フォルクスワーゲン工場と「KdFワーゲンの街」は、イギリス領ドイツに建設された。ドイツは自国で自動車を生産する義務を負っていたわけではなかったが、イギリス軍のイヴァン・ハースト少佐は、ドイツが戦争賠償金の返済に貢献できるよう、自動車生産の再開を命じた。地名は近くの城にちなんでヴォルフスブルクと改められ、工場はヴォルフスブルク自動車工場と名付けられた。その後、社名はフォルクスワーゲンとなった。

フォルクスワーゲンの最初の輸出先の一つはオランダで、ベン・ポンがそこで車の輸入を始めた。輸出モデルは、地元で販売されたモデルよりも装備が充実していることが多かった。1950年代初頭、リアウィンドウが大型化され、一枚ガラス​​になったことで、このビートルのバリエーションは「リトルオーバル」という愛称で呼ばれるようになった。その後、リアウィンドウはさらに大型化され、やや角ばった形状になった。モデルは長年にわたって徐々に変更されていった。しかし、長年にわたり、ビートルはその特徴的なデザインのおかげで、すぐにそれとわかる存在であり続けた。

エンジン内部も年々進化を遂げ、排気量は1100ccから1584ccへと拡大されました。当然ながら、これにより出力と最高速度は大幅に向上しました。さらに、ビートルはバンパー、ヘッドライト、ウインカー、ブレーキ、テールランプも大型化されました。

デザインとインテリア

ビートルのデザインは、シンプルでありながらも秀逸だ。丸みを帯びたフェンダー、流れるようなライン、そして親しみやすい印象のフロント（正確には、エンジンが後部にあったためリアと言った方が適切だろう）が、この車に独特の表情を与えている。空力的な形状は、魅力的であるだけでなく機能的でもある――もっとも、当時のビートルオーナーは、おそらくそんなことはあまり気にしていなかっただろうが。

内装は、特に初期モデルでは質素さが重視されていた。余計な装飾やボタンはなく、本当に必要なものだけが揃っていた。その後、内装は少しずつ快適になり、布張りのシート、換気システム、さらにはハンマーで叩かなくても電源が入るラジオなどが装備されるようになった。さらに、シンプルなデザインのおかげで、ビートルは驚くほど時代を超えて愛され続け、今でも多くの個体が元気に走り回っている。

モデルバリエーション

長年にわたり、ビートルには数え切れないほどのバリエーションが登場しました。標準モデルのビートル、1200、1300、1500、1600など、それぞれエンジン出力が若干向上し、より豪華な装備を備えたモデルが数多く存在します。コンバーチブル、クロームメッキを多用した輸出モデル、ジーンズビートルやシルバーバグといった特別仕様車もありました。70年代には、フロントノーズが延長され、マクファーソンストラット式サスペンションを採用したスーパービートルも登場し、ビートル界に小さな革命をもたらしました。

スーパービートルズ

ビートルの最大の変革は1970年代に起こった。「通常の」ビートルに加えて、フォルクスワーゲン自身がスーパービートルと呼んだ1302と1303モデルも製造された。1302（セダンとコンバーチブル）はわずか2年間しか生産されなかった。1303セダンは1972年8月から1975年7月まで、1303コンバーチブルは1980年1月まで製造された。1303モデルの特徴としては、荷室スペースが大幅に拡大したこと、最小回転半径が小さくなったこと、そして先代モデルのほぼ半分の大きさになった特徴的な凸面フロントガラスなどが挙げられる。

フォルクスワーゲン・ビートル世界チャンピオン

1972年、ビートルはフォードT型から生産台数トップの座を奪った。この記録を記念して、特別仕様車「ヴェルトマイスター」が製造された。1972年2月19日から3月31日の間に、このビートルは5000台から6000台生産された。特徴としては、1300ccエンジン、マラソンメタリック塗装、バックランプ、リアウィンドウヒーター、専用内装、そしてヴェルトマイスター専用ホイールなどが挙げられる。

フォルクスワーゲン・ビートル世界チャンピオン

間違いなく最上位モデルはフォルクスワーゲン1303 Sで、1.6リッター水平対向エンジンを搭載した、最後にして最もパワフルなクラシックビートルである。

• パワー：50馬力
• トルク：106 Nm
• 最高速度: 130 km/h
• 0～100 km/h：約22秒

厳密にはドラッグレーサーではないけれど、彼はそれをスタイリッシュにやってのけたし、実際、たいていはうまくやってのけた。

時代の終わり

フォルクスワーゲン・ビートルは合計2100万台以上が生産され、これは驚異的な数字である。これにより、ビートルは2003年にフォルクスワーゲン・ゴルフに次いで世界で2番目に売れた車となった。

最後のクラシックフォルクスワーゲン・ビートルは、2003年7月30日にメキシコのプエブラで製造されました。このビートルは「ウルティマ・エディション」シリーズに属し、青とベージュの2色で3000台限定生産されました。このエディションは46馬力の燃料噴射エンジンを搭載し、ラジオCDプレーヤーとアラームが標準装備されており、メキシコ国内市場向けにのみ販売されました。しかしながら、数百台が愛好家によって海外に輸入されました。

ビートルの生産は中止されたが、模型キットはメキシコから引き続き出荷されており、部品は少なくとも今後10年間は​​入手可能となる。

フォルクスワーゲン ビートル「ウルティマ エディシオン」

同時発生

競合車種には、シトロエン2CV、ルノー4CV、フィアット500、そしてある程度はミニなどがあった。いずれも手頃な価格で移動手段を提供することを目的としていたが、ビートルほど世界的な地位を確立できた車種はなかった。

ドイツでの生産は1978年に既に終了していた。最後のビートルはエムデン工場の生産ラインから出荷された。このモデルの後継車として、フォルクスワーゲンの別のヒット作が登場した。 湾岸.