Volkswagen Country Buggy Type 197 (1967–1968)

De フォルクスワーゲン カントリーバギー / タイプ197 (1967-1968) カントリーバギーは、ドイツ国外で設計・製造された唯一のフォルクスワーゲン特注車であり、オーストラリアのクレイトン工場でわずか1.956台のみ生産された。ビートル、T1トランスポーター、タイプ3の部品で構成され、車高は230mm、空冷エンジンは34～40馬力だった。カントリーバギーはオーストラリア陸軍向けに開発されたが、結局購入されることはなかった。

フォルクスワーゲン カントリーバギー

歴史と背景

1960年代初頭、フォルクスワーゲン・オーストララシア社は、オーストラリア陸軍での使用を前提としつつ、一般向けにも販売可能な新型車両の開発に着手した。軍の要求仕様は、オーストラリアの過酷な環境に耐えうる水陸両用四輪駆動車であった。

設計は、フォルクスワーゲン・オーストララシアのディレクターであるルディ・ヘルツマーと、ビクトリア州クレイトン工場のエンジニア、シリル・ハーコートによって主導された。オーストラリア国内で3万マイル以上ものテスト走行を行った後、2台のプロトタイプとヘルツマーは評価のためにヴォルフスブルクに送られた。そこでヘルツマーは、コンセプトと外観の両面で自身の設計に酷似した別の車両、タイプ181を見せられて驚いた。この偶然の二重開発にもかかわらず、フォルクスワーゲン・オーストララシアはヴォルフスブルクからオーストラリア市場向けに独自のバージョンを生産する許可を得た。

フォルクスワーゲンは、「ビートルが醜いと思うなら…この車を見てください」というキャッチフレーズで、この車を堂々と宣伝した。別の広告では、この車を「信頼できる車」と称し、購入希望者に対し「坂道を登り、小川を渡り、耕された牧草地を横切り、砂場を通り抜けて」試乗するよう促した。フォルクスワーゲン史上、最も正直な広告キャンペーンと言えるだろう。

デザインとインテリア

カントリーバギーは、オーストラリアで製造されたタイプ1シャーシをベースに作られました。フォルクスワーゲンはこのシャーシを「溶接されたプラットフォームプレートを備えたチューブラーセンターセクションフレーム」と説明しています。部品は、当時生産されていたフォルクスワーゲンの3つのタイプすべてから調達されました。

ビートルからは、シャーシ、フロントアクスル、燃料タンク、クラッチ、トーションバー、スプリングプレート、ステアリングホイール、ヘッドライトが供給された。T1トランスポーターからは、リアアクスル部品、ドライブシャフト、減速ハブ、ブレーキシステム、ホイールが供給された。タイプ3からは、ステアリングラックとペダルアセンブリの一部が供給された。

車高は、フロントに初代T1のトレーリングアーム、リアハブにキューベルワーゲンと初期型T2のポータルアクスルを組み合わせたことで、230mmに抑えられていた。電気系統は6ボルト仕様だった。

オプションには、ソフトトップ、ハードトップ、サイドカーテン、冬用タイヤ、室内サンバイザー、外部バックミラー、エンジンガード、フロントヒッチ、PTOドライブなどがあります。

モデルバリエーション

カントリーバギー標準規格（1967～1968年） - オーストラリア版：

右ハンドル仕様で、クレイトン工場で製造された。1967年3月のメルボルンモーターショーで初めて一般公開され、1968年4月3日に正式に発売された。オーストラリアでは、唯一の販売年度である1968年に合計627台が販売された。

カントリーバギーCKD輸出仕様（1968年～1970年） – 輸出バージョン：

1968年9月から10月にかけてオーストラリアでの生産が終了した後、さらに181台がCKDキットとして製造され、シンガポール、ニュージーランド、太平洋の小国、フィリピンへ輸出された。輸出された車両の中には、左ハンドル仕様も含まれていた。

サクバヤン (フィリピン、1972 ～ 1980 年) — フィリピンの後継者:

オーストラリアからのCKDキットが売り切れた後、フィリピンの輸入業者DMGは、カントリーバギーのボディをコピーしたものの、タイプ181のシャーシとエンジンを搭載した独自のバージョンを製造した。サクバヤンという名前は、タガログ語の「sasakyán」（乗り物）と「bayan」（国、人々、または都市）を縮めたものである。スチール製のルーフとドアはオプションで用意されていた。

同時発生

カントリーバギーは、1960年代後半のオーストラリアにおける軽オフロード車およびユーティリティビークルのセグメントで競い合った。直接の競合車種は以下の通り。

• ランドローバー シリーズII / IIA（より高価で、より高性能）
• ミニモーク（コンセプトは似ているが、車高が低く、性能も劣る）
• トヨタ・ランドクルーザー（オーストラリア国民に特に人気が高い）
• フォルクスワーゲン タイプ181「シング」（ドイツで並行して開発）

後継モデル

カントリーバギーには直接の後継モデルは存在しなかった。フォルクスワーゲン・オーストララシアは1968年に現地生産を中止し、ヴォルフスブルクが全額出資する新会社モーター・プロダクツ・リミテッドに統合された。フィリピンのサクバヤン（技術的にはタイプ181をベースとしている）が唯一の直接の後継モデルであったが、ボディスタイルは共通していたものの、メカニズムはオリジナルとは全く異なっていた。