Porsche Type 64

De ポルシェ64タイプ64およびタイプ60K10としても知られるこの車は、後にポルシェグループとなる組織の最初の車であり、戦後量産モデルの真の先駆けであると多くの人に考えられている。

1939年製ポルシェ タイプ64

歴史と背景

ポルシェ64（タイプ64、タイプ60K10とも呼ばれる）は、多くの人々に、後のポルシェ社となる企業の最初の自動車であり、戦後量産モデルの真の先駆けとなるデザインであると考えられている。

それは美しく、ダイナミックで、速かった。そして、それはすぐにフェルディナント・ポルシェの大きな情熱の対象となった。ベルリン・ローマ耐久レースのために作られたこのユニークなスポーツカーは、「タイプ64」というシンプルなモデル名しか付けられていなかったが、後のすべてのポルシェの「初代ポルシェ」、つまり「曾祖父」として認識されている。

1939年の春、ベルリンからローマまでの940マイルのロードレースが同年9月に開催されることが発表された。様々なメーカーがアスパクトの宣伝イベントとしてこのレースへの参加を表明し、ポルシェ博士は国家社会主義自動車軍団（NSKK）からスポーツKdFワーゲン3台の製造を命じられ、タイプ64が復活した。

このモデル番号は、主にタイプ64「記録車」の設計図に基づいて製造されたことに由来する。機械部品のほとんどは、フォルクスワーゲン・ビートルとしてよく知られるKdFワーゲンのプロトタイプであるVW38から流用された。

タイプ64が開発されたレースは、第二次世界大戦の勃発により結局開催されなかった。しかし、この車は生き残り、その存在こそがポルシェという自動車ブランドの始まりとなったのである。

デザインとインテリア

確証はないものの、ロイター・カロッセリー社がタイプ64のアルミニウム製ボディの製造を請け負ったと推測されている。タイプ64は、狭い2人乗りコックピット、前後輪にホイールスパッター、フロントフードの下にダブルスペアタイヤ収納部を備えていた。

デザインの特徴としては、分割式フロントガラス、スライド式ドアウィンドウ、フロントフード下のダブルスペアタイヤ収納部、そして4輪すべてを覆うホイールスパッツなどが挙げられる。

ボディワークはエルヴィン・コメンダによってデザインされた。コメンダはポルシェの社内デザイナーであり、後に356や初期の911をデザインした人物でもある。したがって、タイプ64の流麗なラインは、その後のすべてのデザインの先駆けであることは間違いない。

デザインと空力性能の面において、このユニークなクーペは時代をはるかに先取りしていました。モータースポーツの特性と量産車としての特性が見事に融合し、理想的なグランドツーリングカーが誕生したのです。

モデルバリエーション

ポルシェ博士は、国家社会主義自動車軍団からスポーツKdFワーゲン3台の製造を依頼された。製造されたのは以下の3台である。

• シャーシ番号38/41 ―現存する唯一の走行可能な車両。フェルディナント・ポルシェ博士は、第二次世界大戦中、ドイツ各地を旅する際にこのタイプ64を使用しました。ポルシェ博士の工房が連合軍の爆撃を避けるためオーストリアのグミュントに移転した際、このタイプ64も共に移されました。
• シャーシ番号38/42 ―2冊目は戦争中に紛失した。
• シャーシ番号38/43 ―3冊目も紛失した。

公道において、タイプ64は最高速度130km/h（81mph）以上を記録した。わずか32～40馬力の車としては驚異的な性能であり、コメンダの空力設計がいかに効果的であったかを物語っている。

第二次世界大戦後、タイプ64は、オーストリアの著名なプライベートレーシングドライバーであり、潤滑油メーカーでもあったオットー・マテに売却された。1934年の事故でマテは右腕を失ってしまった。左手でギアチェンジができるように、彼はポルシェを右ハンドル仕様に改造した。また、1.100ccクラスでレースに出場できるよう、エンジンの排気量も増やした。

第二次世界大戦後、フェルディナント・ポルシェ博士はフランス当局によって投獄された。彼の息子、フェリー・ポルシェは会社を引き継ぎ、タイプ64を自身の愛車として使用した。ポルシェの歴史の始まりとなった車を運転したのは、その歴史を継承する人物だった。これ以上直接的な歴史的流れは考えられないだろう。

1949年にこの車を購入した、片腕のオーストリア人ドライバー、オットー・マテは、左手でシフト操作ができるように右ハンドルに改造し、レース用にエンジンを大型化した。こうして「オリジナルのポルシェ」は、最初のチューニングされたポルシェとなった。

タイプ64は1938年製のKdF VW38シャーシをベースに製造されたため、シャーシ番号は38から始まる。フォルクスワーゲンのシャーシ番号を持つポルシェ。これは、両ブランドの切っても切れない関係性を物語る、歴史的な皮肉と言えるだろう。

同時発生

1939年当時、タイプ64は同クラスにおいて事実上競合車が存在せず、フォルクスワーゲンをベースにした空力特性に優れたアルミニウム製クーペは他に類を見ない存在だった。この車が開発されたレースでは、以下の車と競うことになるだろう。

• BMW 328
• アルファロメオ6C 2500
• フィアット508C

後継モデル

設計図上のみ存在したタイプ114とタイプ64の側面図は、後続のグミュント356クーペのベースとなったことが容易に認識でき、したがってポルシェの単一設計進化の最も初期の表現と見なすことができる。 ポルシェ356 1948年モデルは、まさにその正統な後継車だった。リアエンジンという設計思想、コメンダによる流麗なライン、そしてフォルクスワーゲンのメカニズムをベースとした、すべて同じものだった。タイプ64の持つすべての要素を、356は量産車として受け継いだのだ。