ポルシェ944ターボは1985年から1991年にかけて製造されました。ボディパーツの多くは新設計でしたが、944は924ターボや924カレラGTのデザイン要素を多く取り入れています。944ではポルシェ純正パーツがはるかに多く使用されました。これは、メーカーが924とアウディ、フォルクスワーゲンとの関連性に起因する問題を繰り返したくなかったためです。この関連性により、924は真のポルシェとは見なされないという意見もありました。しかしながら、944にもサスペンション、ブレーキ、さらにはインテリアデザインなど、フォルクスワーゲン製のパーツがかなり多く使用されていました。
ポルシェターボ944
928との大きな違いを生み出した変更点は、ブレーキシステムとサスペンションシステムに施されたものでした。さらに、1985年後半には、ポルシェは944にさらに大きな変更を加えました。内装の刷新、ラジオアンテナの内蔵、旧来の画一的なホイールに代わる新しいリムの採用に加え、鋳造アルミニウム製のウィッシュボーンやセミフォロワーアームなどの機械部品の改良、トランスミッションマウントの改良などが行われました。
ポルシェ944ターボのインテリア。
944の性能は924に比べて向上しており、0-100km/h加速は8,3秒、最高速度は約200km/hに達した。リアにトランスアクスルを搭載したことで、ほぼ完璧な50対50の重量配分を実現し、優れた操縦性で高い評価を得た。
944 の発売と最初のアップデートに続いて、944 S が導入されました。 2.5 リッター エンジンのより強力な 188 hp DOHC バージョンにより、944 S は 7.9 秒で 100 km/h まで加速し、最高速度は約 215 km/h に達しました。 1989 年、標準の Turbo に代わって 944 Turbo S が発売された後、944 S2 が発売されました。 944 S2 は 211 hp の 3 リッター エンジンを搭載していました。 Turbo S と S2 の両方のコンバーチブル バージョンも発売され、これらは 1985 年のフランクフルト モーター ショーで初めて公開されました。 当初は 500 台のコンバーチブルが製造される予定でしたが、1988 年の Turbo S と同様に、ポルシェは誘惑に抗えず、625 台を製造しました。
ポルシェ944ターボ・コンバーチブル。
