De オペルカデットC. 1973年にカデットBの後継モデルとして登場し、1979年まで生産が続けられました。戦後カデットシリーズの第3世代となるこのモデルで、オペルは当時のニーズに完璧に合致した車を生み出しました。コンパクトで堅牢、そして信頼性が高く、幅広い層にアピールできる十分なバリエーションを備えていたのです。後輪駆動を採用した最後のカデットであり、今でも多くの愛好家が懐かしさを込めて振り返っています。
オペルカデットC.
歴史と背景
オペル・アスコナAはカデットBの後継モデルとして開発されましたが、競合他社のフォードがエスコートを発売したため、オペルはより広々としたアスコナをカデットとレコードの中間に位置づけ、フォード・タウナスに対抗するモデルとして位置づけ、依然として人気の高いカデットBもラインナップに残すことにしました。
さらに、ゼネラルモーターズは世界中で生産可能なベース車両を開発したいと考えていた。その結果、1973年にカデットCが誕生した。このモデルは、ボクスホール・シェベット、いすゞジェミニ、シボレー・シェベットといった名称でも生産された。1973年8月、新型カデットCはフランクフルトで開催された第45回IAA（国際モーターショー）で展示された。
カデットCはドイツ国内で製造されただけでなく、様々なブランド名で世界各国で販売されました。例えば、イギリスではボクスホール・シェベット、ブラジルではシボレー・シェベット、オーストラリアではホールデン・ジェミニとして販売されました。これは、このモデルがいかに柔軟な展開を見せたかを明確に示しています。ヨーロッパでは、カデットCは1970年代で最も人気のあるコンパクトミッドサイズカーの一つとなり、数百万台が販売され、熱狂的なファンを獲得しました。
デザインとインテリア
デザイン面では、オペルはより洗練された方向性を選んだ。カデットCは、低いノーズ、直線的なサイド、そして特徴的な幅広グリルを備えた、シンプルで無駄のない外観となった。そのデザインは明らかに70年代のスタイル、つまり角張っていて実用的で、余計な装飾がないというスタイルに沿ったものだった。しかし、オペルは特にスポーティな印象を与えるクーペバージョンにおいて、ある種の優雅さを巧みに取り入れることに成功した。
内装も外装と同様に実用性を重視した作りだった。機能性が最優先されており、標準仕様に豪華さを期待してはいけない。シンプルながらもしっかりとしたシートは十分なサポートを提供し、ダッシュボードは明瞭で論理的にレイアウトされ、使用されている素材は耐久性に優れている。もちろん、計器類が増えたり、より快適な内装になったりした高級仕様もあったが、概して言えば、必要なものだけを揃え、それ以上は何もなかった。
モデルバリエーション
- カデット C セダン 2 ドア (1973–1979) — エントリーレベルモデル、1.0リッターまたは1.2リッター
- カデット C セダン 4 ドア (1973–1979) — 4ドア仕様
- カデット C キャラバン (1973–1979) — 3ドアのエステート
- カデットCクーペ（1973年～1979年） — 2ドアクーペ、よりスポーティなライン
- カデットCシティ（1975年～1979年） — ヴォクスホール・シェベットのハッチバックボディをベースにした3ドアハッチバック — オペル・カデット初のハッチバック
- カデット・C・ベルリナ (1977–1979) — 1.6Sエンジン、クロームサイドストリップ、角型ヘッドライト、改良されたインテリアを備えた高級バージョン
- カデットC GT/E（1975年～1979年） — 1.897ccボッシュLジェトロニック燃料噴射システム搭載のスポーツモデル、105馬力、象徴的なイエローとブラックのカラーリング、8.660台生産（1975年～1977年）、後に改良版が登場
- カデットCラリー（1977年～1979年） — 1.6S（75馬力）または2.0E（110馬力）、8.549台生産
- カデットCエアロ（1977年～1979年） — オープンコンバーチブルバージョン、希少
- オペル カデット C クーペ ベルリネッタ ―より豪華なクーペバージョン
カデットCには、驚くほど多くのバリエーションが用意されていた。伝統的な4ドアセダンはもちろんのこと、3ドアと5ドアのハッチバック（オペル自身はこれを「リムジン」と呼んでいた）、実用的なステーションワゴン（キャラバン）、スポーティなクーペ、さらにはコーチビルダーのバウアーが製造したコンバーチブルまであった。ビジネスドライバーや小規模事業主向けには、バンタイプのバリエーションもあった。
オペル カデット C には、アスコナ/レコード シリーズの 1600 および 1900 CIH エンジンという、より強力なエンジンも用意されていました。GT/E には、1,9E (1977 年以降は 2.0E) 燃料噴射エンジンが搭載され、軽量なカデット C の最高速度は約 200 km/h になりました。GT/E クーペ バージョンはラリー カーとして成功を収めました。カデット C は、後輪駆動の最後のバージョンであったため、最後の真のオペル カデットと呼ばれることもあります。オペル カデット C は、C1 と C2 モデルの 2 つの異なるバージョンで提供されました。後者は 1977 年以降に製造されました。1975 年 5 月には、コンパクトで機敏な小型シティ カーであるオペル カデット シティも発売されました。
トップモデル
間違いなく最上位モデルは、1975年に発表されたカデットC GT/Eでした。このスポーティなクーペは、105馬力、153Nmのトルクを発揮する2.0リッター燃料噴射エンジンを搭載していました。これにより、最高速度は184km/hに達し、0-100km/h加速は約10,2秒でした。1970年代としては十分すぎるほどの性能であり、さらにGT/Eはラリーレースでも活躍し、その名を轟かせました。
オペル・カデットCの様々なバリエーション
同時発生
カデットCは、次のような強力なライバルと競争しなければならなかった。
- フォルクスワーゲン ゴルフ i
- フォードエスコートMk2
- ルノー12
- プジョー304
特にエスコートとゴルフは手強いライバルだったが、カデットは後輪駆動と豊富なバリエーションによって独自性を確立することに成功した。
後継モデル
1979年、カデットCは カデットD前述の通り、このモデルは初めて前輪駆動に切り替えられました。これにより、オペルは全く新しい道を歩み始め、カデットの歴史に新たな章が幕を開けたのです。
