Mitsubishi Pajero / Montero / Shogun (1982–2021)

De 三菱パジェロ パジェロは、日本の三菱自動車工業が1982年から1991年にかけて製造したスポーツ用多目的車（SUV）です。「パジェロ」という名前はパンパスキャットに由来していますが、スペイン語で「パジェロ」は「間抜け」という意味もあるため、モンテロやショーグンという名前でも販売されました。

1990年式三菱パジェロ

歴史と背景

パジェロは1981年10月の東京モーターショーで初披露され、1982年5月にショートホイールベースの3ドアモデルとして正式に発売されました。ルーフはスチール製とキャンバス製が用意されていました。車名の由来は、パンパスキャット（Leopardus pajeros）です。三菱自動車は、スペイン語で「パジェロ」という言葉に否定的なイメージがあるため、北米、スペイン、ラテンアメリカではモンテロという名称で販売しました。

イギリスでは「ショーグン」という愛称で知られていた。1983年のパリ・ダカールラリーでは、軽度のチューニングを施したパジェロがクラス優勝を果たし、世界で最も過酷なオフロードレースである同レースで12回の総合優勝という快挙を成し遂げた。パジェロはダカールラリー史上最も成功した車である。40年にわたる生産期間中に、累計販売台数は330万台を超えている。

プロトタイプであるパジェロIは、すでに1973年の東京モーターショーで発表されていた。1978年には、三菱自動車は2番目のプロトタイプであるパジェロIIを発表した。これにより、三菱自動車はオフロード車としての機能に加え、レクリエーション用途にも使える車の開発に取り組んでいた。

日本では、レジャーや自家用として四輪駆動車を使う機会が増えたため、四輪駆動車の需要が高まった。そのため、四輪駆動車は、 三菱 独自の4WD技術。その結果生まれたのがパジェロ4WDです。パジェロ4WDは、洗練された走行性能を手頃な価格で提供する、新世代SUVの先駆けとなりました。

パジェロは1979年の東京モーターショーで高い評価を受け、1982年にはメタルルーフとキャンバスルーフの両方のバージョンが生産ラインから出荷された。1983年にはロングホイールベース版もラインナップに加わった。1985年にはオートマチックバージョンが登場し、1988年にはV6ガソリンエンジンとディーゼルエンジンを搭載したパジェロも登場した。

パジェロ：パリ・ダカールラリーの記録保持者

パジェロは悪路での優れた操縦性を持ちながら、乗用車のようにスムーズな走行性能を実現しています。このモデルは、非常時四輪駆動を標準装備としていました。1983年のパリ・ダカールラリーに初参戦した際、この過酷なラリーでクラス優勝を飾りました。1985年には総合優勝を果たし、2009年までの25年間で合計12回の優勝を成し遂げました。

デザインとインテリア

初代モデルは、ターボディーゼルエンジン、トーションバースプリングを備えたフロントダブルウィッシュボーンサスペンション、パワーステアリング、サスペンションシートなど、四輪駆動車としては画期的な技術を搭載していた。

第3世代では、このモデルの歴史上最大の変革がもたらされました。フレーム構造からモノコック構造への変更に加え、四輪すべてに完全独立懸架サスペンションが採用されたのです。これは、本格的なオフロード車としては他に類を見ない特徴でした。第3世代のデザインは、フェラーリやベントレーのデザインも手掛けたイタリアのデザイン・コーチビルダー、ピニンファリーナが担当しました。

1990年式三菱パジェロの内装

モデルバリエーション

三菱パジェロの初代シリーズ

1981年10月、パジェロは東京モーターショーでデビューし、1982年5月に市場に投入された。パジェロは、ショートホイールベースの3ドアモデルとロングホイールベースの5ドアモデルが用意された。エンジンは3種類から選択できた。

• 2,4リッター直列4気筒エンジン、最高出力110馬力
• 3,0リッターV6エンジン、燃料噴射式、最高出力139馬力
• 2,5L直列4気筒ディーゼルエンジン（83馬力またはインタークーラー付きで70馬力）

第2シリーズ：1991年～1999年

パジェロは1992年にモデルチェンジされ、全体的な改良とよりパワフルなエンジンの搭載が可能になった。1996年にはマイナーチェンジが行われ、より大型のエンジンがいくつか追加された。このモデルには、205馬力を発生する3,5リッターV6エンジンと、123馬力を発生する2,8リッターターボディーゼルエンジンも搭載可能となった。

1992年から、三菱はスーパーセレクト4WD（SS4）を導入した。これは、車両が完全に停止することなく、前後アクスル間でエンジンの駆動力を可変的に配分できるシステムだった。このシステムにより、時速100kmまでの速度で後輪駆動と四輪駆動を選択することが可能だった。パジェロにはアンチロックブレーキシステムも搭載されていた。

1990年式三菱パジェロ（V6エンジン搭載）

第3シリーズ（1999年～2006年）—高級SUV：

ラダーフレーム構造を2世代にわたって採用した後、3世代目は全く新しいアプローチを採用しました。三菱は、パジェロの顧客のほとんどが舗装路での使用を想定していることに着目し、より快適な乗り心地を提供したいと考えました。モノコックボディ、完全独立懸架サスペンション、ピニンファリーナデザインを採用。3,5リッターV6エンジンには直噴燃料噴射システムが搭載され、出力が向上しました。

第4シリーズ（2006年～2021年）— 最終回：

2006年のパリモーターショーで発表されたこのモデルは、よりシャープなエクステリア、サイドエアバッグ、改良されたRISEセーフティフレームを備えています。スーパーセレクト4WD-II、アルミ製ボンネット、カーボンファイバー製ドライブシャフト、渡河深度700mmを装備。2021年の日本限定ファイナルエディションは700台限定で、3,3万台の生産終了を記念するモデルとなりました。

1990年式三菱パジェロの後方からの写真

同時発生

パジェロは、本格的なオフロード車の国際市場で競合した。直接の競合車種は以下の通り。

• トヨタ・ランドクルーザー（直接のライバルであり、ダカールラリーで12回の優勝経験を持つ）
• ランドローバー ディスカバリー／ディフェンダー
• 日産パトロール
• いすuzuトルーパー

後継モデル

その名前は、三菱トライトン/L200ピックアップをベースにした小型のパジェロスポーツに受け継がれている。名前は似ているものの、パジェロスポーツはオリジナルのパジェロとはシャシーを共有しておらず、全体の寸法も小さい。第5世代パジェロは2026年に発表される予定である。パジェロは1991年まで三菱によって製造されていた。その後、ヒュンダイは2003年までギャロパーブランド名でライセンス生産していた。